【摘 要】
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路桥过渡段采用楔形填充层连接下部基础性能差异较大的不同结构物，使得轨道的综合刚度逐渐变化，并且最大限度地减小路桥过渡段的差异差。同时其填充层的不同材料和参数性能，会直接影响线路结构的的动态变形和列车的平稳运行。故本文基于离散元与有限差分法耦合的方法，建立了能反映道砟散粒体特性和过渡段结构形式的轨枕-散体道床-基础结构有砟轨道过渡段数值模型。针对我国高速铁路的过渡段结构形式，研究了两部分楔形填充层参
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都,610031 广州工业大学土木与交通工程学院,广州,51
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路桥过渡段采用楔形填充层连接下部基础性能差异较大的不同结构物，使得轨道的综合刚度逐渐变化，并且最大限度地减小路桥过渡段的差异差。同时其填充层的不同材料和参数性能，会直接影响线路结构的的动态变形和列车的平稳运行。故本文基于离散元与有限差分法耦合的方法，建立了能反映道砟散粒体特性和过渡段结构形式的轨枕-散体道床-基础结构有砟轨道过渡段数值模型。针对我国高速铁路的过渡段结构形式，研究了两部分楔形填充层参数匹配对过渡段动态性能的影响。研究结果不同填充层的材料参数匹配会对桥梁与路基之间的平稳过渡参数影想，同时本文的研究也能为过渡段设计与施工提供一定的技术参考。
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