自世界金融危机以来，运输站段运输形势普遍严峻，每年运输指标的增加、运输困难的加剧，运输货源的不足和运输效率的不高，使站段大运输格局的构想与实施迫在眉睫。路局下达站段运输主要指标货物发送吨、运输收入等每年都在增加，运输指标的增加，使挖潜提效，增运增收压力前所未有；造成站段在运输组织上面临的困难也逐步增多，专运及重点运输的影响，限制口增加，空车不足，请批车兑现率不高以及运输政策的变化，都给站段运输组织工作加大了适应性和超前性的难度；特别是受全球化金融危机影响，国内经济转暖迹象不明显，致使站段货源吸引区中小企业生产开工不足，造成到发货源流失，给站段运输营销和服务工作带来了严峻考验。面对诸多不利因素，如何构建适应市场和运输形势的运输管理体系，充分发挥站段运输资源优势，构建和实施站段大运输格局，全面完成运输生产经营指标，唐山站在这方面做了实施。 车站依据自身运输优势，加强运输组织，提高运输效率，明确了营销是前提，服务是重点，指挥是关键。人才是基础的基本思路。通过搭建和完善营销、调度、服务、人才四个平台体系，强化了大运输格局的思想不断深化。 ——营销体系的建立。采取立体建网、突出结点，辐射网面的主动营销措施，树立主动走出去、请进来，信息互通的营销观念； ——调度体系的建立。采取盯重点客户、盯集中调剂、盯作业流程的措施，树立全站一盘棋的大运输格局观念； ——服务体系的建立。采取协议互保、靠前服务、整合资源、奖惩激励的措施，树立优质服务增收提效的观念； ——人才体系的建立。采取经常性、实战性、导向性和激励性运输人才培育措施，树立适应运输形势发展的运输人才培养的观念。