【摘 要】
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深圳地铁2号线东延线湖北站—黄贝岭站区间上下重叠盾构隧道工程，位于城市主干道下方、隧址两侧建筑物密集，具有地质软弱复杂、埋深浅、重叠净距小等特点。施工中针对工程特点和难点，采用了监控量测、下部隧道超前注浆预加固、合理控制上部盾构掘进参数等施工措施，以及应用自行式支撑台车进行衬砌，并确保其下部支撑台车与上部盾构掘进同步推进的施工技术，安全、快速地完成了上下重叠段的盾构隧道施工。文章主要介绍了施工工艺
【机 构】
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中铁十二局集团第四工程有限公司,西安 710021
【出 处】
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中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会
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深圳地铁2号线东延线湖北站—黄贝岭站区间上下重叠盾构隧道工程，位于城市主干道下方、隧址两侧建筑物密集，具有地质软弱复杂、埋深浅、重叠净距小等特点。施工中针对工程特点和难点，采用了监控量测、下部隧道超前注浆预加固、合理控制上部盾构掘进参数等施工措施，以及应用自行式支撑台车进行衬砌，并确保其下部支撑台车与上部盾构掘进同步推进的施工技术，安全、快速地完成了上下重叠段的盾构隧道施工。文章主要介绍了施工工艺流程及注浆加固和监控量测等施工措施。
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为培养国际化的土木工程专业人才，以国际合作为战略，引入优质教育资源，基于国际土木工程行业标准对我国土木工程本科专业进行了教学计划、课程体系、教学内容、教学方法、教材教案等多方面的改革探索与实践，取得了一些有新意的实际成果，培养的学生国际化素质明显提高，为我国城市国际化建设所需的新型土木工程人才的培养提出了富有创意的培养模式，为推动我国高校土木工程专业的课程体系和培养方式改革探索了一条新路。
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厦门北溪引水工程大人庙下穿铁路隧洞为浅埋软土隧洞，先后穿越新建鹰厦线、厦深线和既有鹰厦线三条铁路，隧洞顶到轨底距离约为12～17 m.根据隧洞不良地质情况及沉降要求，提出了应用“导向跟管钻进新方法”施作70 m长大管棚，一次性穿越三条铁路，有效控制了地表沉降量，确保了洞内施工安全和既有线行车运营安全.与一般的管棚施工方法相比，“导向跟管钻进新方法”具有精确度高、施作距离长等优点。
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马家山隧道进口浅埋段洞身穿越地层主要为三叠系下统板岩、板岩夹砂岩，隧道正洞处于基岩风化层中，施工中曾出现较大段落以水平收敛为主的围岩变形，对施工影响较大。在高地应力区修建地下工程，最大的难题就是软岩大变形的控制问题。在高地应力环境下，岩层低强度是隧道发生大变形的地质因素，初期支护强度储备不足和工程扰动力以及施工方法不当也是产生大变形的原因。通过提高初期支护刚度、增加辅助加固措施、完善施工工艺有效地
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