【摘 要】
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本文通过弯曲疲劳实验研究表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响,并采用扫描电镜对断口形貌特征进行分析.结果表明:Ra0.8试样的疲劳极限为380MPa;Ra1.6试样的疲劳极限为320MPa.在同一应力水平下,Ra0.8试样的疲劳寿命大约是Ra1.6试样寿命的1倍以上.随表面粗糙度增加S-N曲线整体向右下方移动,且拐点之前斜线部分斜率减小.在同一应力水平下,材料表面粗糙度越大,材料表面应力集中
【机 构】
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大连交通大学材料科学与工程学院,辽宁大连116028
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本文通过弯曲疲劳实验研究表面粗糙度对动车组车轴钢弯曲疲劳性能的影响,并采用扫描电镜对断口形貌特征进行分析.结果表明:Ra0.8试样的疲劳极限为380MPa;Ra1.6试样的疲劳极限为320MPa.在同一应力水平下,Ra0.8试样的疲劳寿命大约是Ra1.6试样寿命的1倍以上.随表面粗糙度增加S-N曲线整体向右下方移动,且拐点之前斜线部分斜率减小.在同一应力水平下,材料表面粗糙度越大,材料表面应力集中越明显,产生裂纹几率越高,容易产生多源开裂现象.
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