目前,中国大多数综合客运枢纽设计尚不完善,主要表现为集疏运系统衔接不畅,乘客换乘不便.本文重点分析了全球较有代表性的伦敦希斯罗机场与东京火车站两个综合客运枢纽的集疏运特征,及其与其他枢纽之间的联系,并总结了值得中国综合客运枢纽借鉴的经验.客运枢纽的多方式联运主要是指“空铁联运”、“空陆联运”及“公铁联运”等。空铁联运是指航空与铁路(特别是高铁)的联合运愉。高铁与航空的服务对象基本一致，主要都为商务出行的人士，两种方式之间的换乘需求较大，有必要将两种方式整合。空铁联运不仅能够提高进出机场的公共交通比例，还能拓展枢纽机场的市场辐射范围，同时可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。空陆联运是指公路的长途汽车站与机场整合。公路客运主要服务短距离区域出行，而航空运输可服务于长距离交通。空陆联运不仅可以方便乘客出行换乘，提高机场可达性，还能利用两种交通方式的服务定位的不同，有效扩大机场的辐射范围。