【摘 要】
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针对车用高压共轨柴油机,试验研究了稳态及瞬态工况微粒排放粒度分布特征,揭示了不同运转条件对柴油机微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,高压共轨柴油机排气微粒粒径大部分处于250hm以内,超细微粒比例占92％以上.稳态工况下随负荷增加微粒数量浓度分布曲线峰值逐渐向大粒径方向移动,大负荷工况下峰值位于积聚态区域.在恒转速增转矩瞬态工况下,平均数量浓度分布峰值区间为15～25nm.随着瞬变率的增大,
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春,中国130025 一汽大众汽车有限公司,成都,中国61
【出 处】
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中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会
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针对车用高压共轨柴油机,试验研究了稳态及瞬态工况微粒排放粒度分布特征,揭示了不同运转条件对柴油机微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,高压共轨柴油机排气微粒粒径大部分处于250hm以内,超细微粒比例占92％以上.稳态工况下随负荷增加微粒数量浓度分布曲线峰值逐渐向大粒径方向移动,大负荷工况下峰值位于积聚态区域.在恒转速增转矩瞬态工况下,平均数量浓度分布峰值区间为15～25nm.随着瞬变率的增大,微粒平均数量、表面积及体积浓度分布峰值向小粒径方向移动,核态微粒峰值上升.对于与稳态工况相同当量比的瞬态循环工况,其核态微粒的数量、表面积和体积浓度均较稳态工况大幅度上升;随着瞬变率的增大核态微粒数量浓度逐渐增加,积聚态微粒数量浓度逐渐下降.
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