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交通运输碳排放是指在交通工具运输过程中,由于能源消耗导致温室气体的排放,是过去几十年里增速最快的碳排放部门,成为仅次于能源领域和工业领域的第三大碳排放源。根据IEA测算,2009年全球交通运输碳排放在石油总消耗量中所占比例为23%,2030年和2050年这一比例将分别达到53%和80%。交通运输碳排放与行业经济增长关系的诊断是低碳交通发展的关键。交通运输碳排放格局的准确判断及其与行业经济增长的关系测度,有利于揭示交通运输碳排放规律,明确交通运输碳排放责任,制定城市发展战略,对于中国低碳交通运输体系的全面建成、2020年40%-45%单位GDP减排目标的顺利实现、生态文明理念的贯彻落实以及新型城镇化发展具有重要的实践价值。运用自上而下法、ESDA、协调度模型和脱钩模型,探讨20世纪90年代快速城市化以来,中国省域交通运输碳排放格局及其与行业经济增长的响应关系。结果表明:1交通运输碳排放整体上快速递增,东部排放量最高,中西部次之,省域空间非均衡性愈发明显,1995和2003年广东排放量最高,2012年山东排放量最高,青海始终最低。2交通运输碳排放呈现离散分布,负相关性不断减弱,东部沿海尤其是长三角和环渤海出现热点结构特征,西部内陆始终为低值簇,热点区比重先减后增,冷点区比重逐渐降低,在不断扩大的碳排放空间差异中,随机性增强,空间自组织性减弱,格局演化存在规律性和延续性,由东部沿海向西部内陆渐次倾斜。3交通运输碳排放与行业经济增长的耦合度与协调度不高,呈现先减后增的非同步态势,空间差异较小,轻度失调所占比重最高,两者以弱脱钩为主转向以扩张负脱钩为主,脱钩状态由较为理想转向不理想,交通运输碳排放速度愈发快于行业经济增长速度。