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考虑路基填筑分阶段施工沉降曲线的"S"形成长情况,将成长曲线模型和Asaoka法运用到路基沉降预测中,分别建立各自的数学沉降预测模型,采用工程实例说明所建立模型的正确性和实用性。
软土路基分阶段填筑沉降预测研究分析
【摘 要】
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考虑路基填筑分阶段施工沉降曲线的"S"形成长情况,将成长曲线模型和Asaoka法运用到路基沉降预测中,分别建立各自的数学沉降预测模型,采用工程实例说明所建立模型的正确性和实用性。
【机 构】
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南京市交通工程质量监督站,南京 210000 东南大学交通学院,南京 210096
【出 处】
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中国土木工程学会第十届土力学及岩土工程学术会议
【发表日期】
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2007年8期
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通过三轴蠕变试验和平面应变蠕变试验研究粤东海积软土的侧向变形机理。试验结果表明,荷载作用下本软土的瞬时应变与应力的关系是非线性的,在不排水条件下软土的侧向变形是向外发展的,在排水情况下侧向变形既有鼓胀过程也有收缩过程,加荷速率对侧向变形的发展影响不明显,软土的侧向变形变化形式与所受到的剪应力水平存在对应关系,在低剪应力水平下路基软土的侧向变形对沉降的影响是不显著的,在高剪应力水平下路基软土的侧向变
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介绍了桩端后压浆技术在特大吨位桥梁桩基中的应用情况,共30根试验桩,包括苏通长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道等重点工程。压浆桩的最大桩径达2．5～3．2 m,最大桩长达125 m,压浆后极限承载力高达上万吨。尽管后注浆工艺中压浆管的形式、压力、水泥浆用量、压浆持续时间等各不相同,桩尖处土层情况也不相同,但压浆后都不同程度地提高了桩基极限承载力,但其提高值较为离散。基于试验统计分
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随着高层建筑地下层数的增加及纯地下室部分面积的加大,纯地下室或底层裙房部分的抗浮是结构设计中必须考虑的问题。而采用抗浮桩或抗浮锚杆及采用配重方式进行抗浮是常用的方式,但其相应地增加了结构的投资。将上部结构与地基础协同分析的计算方法引入结构的抗浮验算中,增加外部边界条件,利用结构自身刚度及强度,考虑结构自重,系统分析结构的抗浮情况。根据分析结果确定是否需要抗浮及需要多少的抗浮力,取得了很好的效果。
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