【摘 要】
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针对多管脉冲爆震发动机非定常工作特性需求,根据发动机典型状态点,通过非定常数值模拟对一种六管并联式脉冲爆震发动机组合喷管进行了研究.六个爆震燃烧室分为三组,每组爆震管入口参数随时间可变,共用喷管前的集气室通过旋转依次与各组爆震管相连通.利用Fluent软件,获得了一个周期内各爆震管喷管及共用喷管的耦合流场数据,验证了组合喷管的工作可行性.为下一步开展非定常流唢管试验研究提供了数据支撑.
【机 构】
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北京动力机械研究所,北京100074 北京动力机械研究所,北京100074;激光推进及其应用国家重
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针对多管脉冲爆震发动机非定常工作特性需求,根据发动机典型状态点,通过非定常数值模拟对一种六管并联式脉冲爆震发动机组合喷管进行了研究.六个爆震燃烧室分为三组,每组爆震管入口参数随时间可变,共用喷管前的集气室通过旋转依次与各组爆震管相连通.利用Fluent软件,获得了一个周期内各爆震管喷管及共用喷管的耦合流场数据,验证了组合喷管的工作可行性.为下一步开展非定常流唢管试验研究提供了数据支撑.
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为研究喷管收缩比对连续旋转爆震燃烧室性能的影响,选取环形燃烧室,其内径和外径分别为84mm和100mm,长度为100mm,喷管喉部宽度分别为7.2mm、7.4mm、7.6mm、7.8mm和8mm,对应的收缩比分别为1.111、1.081、1.053、1.025和1.对其进行三维数值模拟,选取单步化学反应模型,网格精度为0.4mm,燃料和氧化剂分别为氢气和空气,当流量波动稳定以后,统计得出燃烧室的入
本文采用高速激光阴影/纹影技术和压力测量方法对超声速可燃气来流条件下爆震燃烧开展实验研究,探索超声速米流条件下的爆震波起爆及其传播模态的演化发展.结果表明,热射流喷入超声速可燃气后诱导形成弓形激波同边界层相互作用,由于逆压梯度热射流上游生成回流区并形成激波分叉结构(λ激波).激波分叉结构以及回流区的形成促进了已燃产物与未燃气的湍流混合,通过扩散效应从而加速化学释热,进而加快DDT过程的实现.超声速
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目的:揭示短脉宽冲击波作用下绵羊的损伤特点.方法:使用同型号、共7枚某型爆炸物,在野外空旷地重复进行7次静爆试验;实验动物为成年健康绵羊,分别用于观测相似短脉宽冲击波条件下、不同短脉宽冲击波条件下动物的损伤特点;每次爆炸试验时,在每个测点上,同时布放1只动物、1只压力传感器.结果:①静爆试验中,可见冲击伤、伴发破片伤;冲击伤中,多见严重的肺出血,有的伴有中度至重度肺水肿、或中度心内膜出血,有的气管
激波串作为超声速流动中的特殊现象,在隔离段中可以起到平衡来流与释热的作用,在发动机燃烧过程中,随着燃烧释热的增加,激波串不断向前传播,并展现出一系列不同的运动特性,而在入口马赫数增加的情况下,激波串释热过程相反,会向后远离隔离段入口.本文通过非稳态数值模拟的计算,对考虑了不同化学反应当量比喷注速率作用的等直隔离段进行研究,并结合实验,得到以下结论:在不同当量比喷注速率条件下,当量比注入速率越大,系
本文采用直接模拟蒙特卡洛(DSMC)方法对一维爆轰波进行了数值模拟研究,在不同化学反应释热量、不同起爆方式下均实现了C-J爆轰波形态,波面峰值和爆轰波传播速度与C-J理论值吻合度较好.本文还通过大幅度减小化学反应激活能得到快速化学反应驱动下的超快爆轰形态,爆轰波面峰值温度比C-J理论值低15.1%,而其传播速度比C-J爆轰速度大13.8%.该爆轰结构与经典ZND模型不同,其原因在于该爆轰前导冲击波
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航天十一院在建的高能脉冲风洞是一座自由活塞驱动的2m量级大型高焓脉冲风洞,能够产生高焓、高马赫数的试验气流,模拟飞行环境中的真实气体效应,可以缩小中国在高焓地面模拟设备方面与国外的差距.高能脉冲风洞在建设过程中,逐步克服了重活塞发射,大口径压缩管加工和密封,活塞止停,全浮动风洞支撑等T程技术难点,保证了风洞建设与调试的顺利进行.
基于大涡模拟(LES)方法,结合Gauss TVD格式与有限体积离散方法,对来流马赫数为Ma=1.5条件下的平板上微楔型涡流发生器绕流流场进行了数值模拟.计算结果提供了流场的重要细节,清晰地显示了微楔在超声速流场中诱导出一对逆旋流向涡对、一系列涡环结构以及二次涡结构,体现出其十富的尾流特性;同时数值计算结果表明,微楔型涡流发生器可以明显改变超声速流体边界层结构,其尾流各个涡结构均起了重要作用,并对
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