城市是人口在空间上高度集中居住、生活、工作的地区,也是地区经济活动的中心。因而城市交通系统既要满足城市居民生活、工作出行的便利,也应服务于城市物资供给、商品流通等城市物流的基本需要。首都北京作为一个特大城市,经过多年的建设目前城市的道路系统已经十分发达,地上地下、城内城外四通八达,但是高峰时间道路的通行效率并不十分理想。为此,市政府以及城市交通的设计者更多地在考虑如何更有效的组织客流,提高道路的通行效率。而城市交通所应具有的保障城市高效、低成本的物流功能,却很少被城市交通设计者与管理者所关注。最近,由城市蔬菜价格过高引发的关于城市物流状况的调查表明,像北京这样的生活着近2000万人的特大城市,在近30年的城市发展中,已经将大型的蔬菜批发中心、城市所需各类消费品的批发仓库大都迁到了城市四环以外,甚至五环以外。并且为了将有限的城市道路尽可能地满足日益增长的客流需要,市交通法规规定货运卡车白天一律不允许进城。为此,白天在城市里送货的多数都是微型或小型客车,由此造成了市内零售企业的供货不便和物流成本的上升。此外,城市中大型商场、超市等场所的设计,均未考虑停车卸货的需要。众多的城市人口,每日所产生的巨大的食品和各类消费品运量,没有一个高效、低成本的物流系统是难以满足城市现代商品流通发展需要的。与我国不同,日本、美国等发达国家的大城市都有着满足现代流通需要的城市内部的物流系统。为此,在今后我国城市改造与规划建设中,要注重城市交通中物流功能的设计,以满足城市现代商品流通发展的需要,并以此更好地服务于城市居民生活。