【摘 要】
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悬架减震器具有强非线性,因此匹配其阻尼特性时须将非线性考虑在内.本文建立了CarSim整车模型,然后通过正交设计进行试验优化,获得各个典型工况下的最优线性阻尼系数,最后利用功率法由线性阻尼系数反求得到悬架减震器的非线性阻尼特性.CarSim仿真验证了由该方法得到的阻尼特性能有效降低各个工况的整车振动加速度.该方法简单易行,不需依赖经验,且可在一定程度上解决不同工况的理想阻尼不同的问题.
【机 构】
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浙江吉利汽车研究院有限公司 杭州 311228
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悬架减震器具有强非线性,因此匹配其阻尼特性时须将非线性考虑在内.本文建立了CarSim整车模型,然后通过正交设计进行试验优化,获得各个典型工况下的最优线性阻尼系数,最后利用功率法由线性阻尼系数反求得到悬架减震器的非线性阻尼特性.CarSim仿真验证了由该方法得到的阻尼特性能有效降低各个工况的整车振动加速度.该方法简单易行,不需依赖经验,且可在一定程度上解决不同工况的理想阻尼不同的问题.
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