【摘 要】
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采用一种阶梯排列结构的单管激光器合束技术制成了高亮度半导体激光器光纤耦合模块,可用于泵浦掺Yb3+大模场双包层光纤激光器.利用微透镜组对各单管半导体激光器进行快慢轴准直,在快轴方向实现光束叠加,然后通过两组消球差设计的柱面透镜组分别对合成光束快慢轴方向进行聚焦,耦合进入光纤.实验中将6只输出功率为6W的976nm单管半导体激光器输出光束耦合进芯径为105um、数值孔径为0.15的光纤中,当工作电流
【机 构】
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中国航天科工集团第九总体设计部,武汉 430040 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所,长春
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采用一种阶梯排列结构的单管激光器合束技术制成了高亮度半导体激光器光纤耦合模块,可用于泵浦掺Yb3+大模场双包层光纤激光器.利用微透镜组对各单管半导体激光器进行快慢轴准直,在快轴方向实现光束叠加,然后通过两组消球差设计的柱面透镜组分别对合成光束快慢轴方向进行聚焦,耦合进入光纤.实验中将6只输出功率为6W的976nm单管半导体激光器输出光束耦合进芯径为105um、数值孔径为0.15的光纤中,当工作电流为6.2A时,光纤输出功率达29.0W,光纤耦合效率达到80.1％,亮度超过4.74MW/cm2-str.
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为考查风屏障对风-车-桥(线)系统的影响,通过风洞试验测试了不同风屏障下车辆的气动力系数,采用风-车-桥(线)耦合振动的分析方法研究了车辆的动态响应,讨论了风速、车辆线路位置及线路构造形式等因素的影响.结果表明,风屏障可有效地降低强风作用下车辆的响应,平地路基上设置2.05m风屏障时,车辆的瞬时临界风速可达50m/s,车辆响应随风屏障高度的变化规律与车辆风荷载相似；车辆的轮重减载率、倾覆系数及竖向
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基于性态的抗震设计方法是结构抗震设计理论发展的新阶段，但其在建筑隔震领域的应用亟待深入研究。根据现有的基础隔震结构在实际地震作用下的性态行为，对基础隔震结构的性态水平进行了划分，并提出了基础隔震结构的性态设防目标；将性态设防目标用位移指标进行量化，改进了直接基于位移的性态设计方法使其适用于基础隔震结构的设计；采用概率密度演化与极值分布理论对所设计的结构进行性态评价，计算其在不同设防目标下的体系可靠
考虑到火车、汽车与风荷载的长期作用以及多荷载的随机性，评估大跨多荷载桥梁的疲劳可靠度是一项富有挑战的任务。本研究基于健康监测系统提出了大跨多荷载悬索桥的疲劳可靠度分析框架，并应用到香港青马大桥。首先，定义了疲劳可靠度的极限状态函数，基于监测数据建立火车、汽车与风荷载的概率模型。基于概率模型和蒙特卡洛模拟方法，利用有限元技术在疲劳关键位置生成多荷载的每日随机应力响应后，估计每日应力幅m方和的概率分布
大跨多荷载桥梁的疲劳损伤累积是一个非线性过程，其中含有大量的不确定性。有鉴于此，本文面向火车、汽车与风荷载作用下的大跨悬索桥，利用连续损伤模型提出一个可靠度评估框架。首先，简单介绍了基于连续损伤力学的连续损伤模型，并对模型参数进行研究。然后，面向工程应用简化连续损伤模型，用有效应力幅和有效非线性累积参数代表一天应力时程的所有应力幅。通过在连续损伤模型中引入合适的随机变量，定义了疲劳可靠度分析的极限
对拟用于高速铁路的HRBF500钢筋预应力混凝土梁进行了受弯疲劳性能的试验及研究.设计了4根配有HRBF500钢筋的部分预应力混凝土梁，进行了250万次疲劳试验.基于试验结果，分析了影响HRBF500钢筋预应力混凝土试验梁受弯疲劳破坏的最主要因素为最大疲劳荷载作用下钢筋初始应力.得出配有HRBF500钢筋的部分预应力混凝土梁，在满足预应力度λ≥0.7、最大疲劳荷载使梁受拉纵筋应力＜155MPa的条
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本文主要研究了预应力混凝土简支梁桥处于正常使用极限状态下弯曲开裂的时变可靠度问题。计算所用的极限状态函数以及随机变量均引用于中国公路桥梁设计规范。研究了氯离子引发的钢筋腐蚀对结构性能退化的影响，结合一次可靠度方法和时间离散化的方法，计算弯曲开裂的时变可靠度。