【摘 要】
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从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性.试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四行程125cm3发动机上进行.通过高速采集系统记录发动机首循
【机 构】
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上海交通大学内燃机研究所,上海市,200030
【出 处】
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中国内燃机学会2006年学术年会暨燃烧、测试分会联合学术年会
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从循环控制的角度,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性.试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四行程125cm3发动机上进行.通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态HC排放、瞬时缸压和转速,分析了瞬态HC排放与其他参数之间的关系.研究表明:随着过量空气系数的变化,首循环瞬态HC排放在一个较宽的混合气浓度变化范围内变化平缓,并稳定在较低的水平.首循环瞬态HC排放的最小值出现在缸内燃烧最好的燃空当量比附近.当首循环混合气浓度过浓或者是过稀时,瞬态HC排放迅速增加.首循环瞬态HC排放随点火角度的推迟,其变化规律为先增加再减少,随点火角度不断推迟,在膨胀冲程中氧化的燃料不断增加,当点火角度推迟到一定限值,缸内燃烧不能进行,瞬态HC排放急剧增加.
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