【摘 要】
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在一台CA6DL高压共轨汽车柴油机上,借助INCA标定系统对喷油参数进行调整,研究降低双阶段燃烧低温阶段HC和CO生成量的喷油策略.结果表明:单次喷射时,可通过推迟喷油及增加油量降低HC和CO的生成量,但是受到NOx生成量和压力升高率的限制.将单次喷射改为油量相等喷射正时相距10°CA的两次喷射后,在维持较低的NOx生成量的情况下,通过适当推迟喷油正时及增加喷油量,有效降低了HC和CO的生成量.与
【机 构】
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吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,吉林长春130022
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2015年学术年会
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在一台CA6DL高压共轨汽车柴油机上,借助INCA标定系统对喷油参数进行调整,研究降低双阶段燃烧低温阶段HC和CO生成量的喷油策略.结果表明:单次喷射时,可通过推迟喷油及增加油量降低HC和CO的生成量,但是受到NOx生成量和压力升高率的限制.将单次喷射改为油量相等喷射正时相距10°CA的两次喷射后,在维持较低的NOx生成量的情况下,通过适当推迟喷油正时及增加喷油量,有效降低了HC和CO的生成量.与单次喷射相比,优化后的两次喷射在NOx生成量基本不变的情况下,可降低37.7％的CO生成量,15.1％的HC生成量,并大幅度提高了有效热效率,降低了燃油消耗率.
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