【摘 要】
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汽车空调作为车载第二大消耗源,与同门空调技术相比较,目前汽车空调效率非常低.汽车空调能效比COP的提高,要求对设计工况进行改进,对系统进行合理匹配,对主要部件进行优化,对
【机 构】
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长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院
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汽车空调作为车载第二大消耗源,与同门空调技术相比较,目前汽车空调效率非常低.汽车空调能效比COP的提高,要求对设计工况进行改进,对系统进行合理匹配,对主要部件进行优化,对车身绝热进行改进;同时要求对车身绝热特性进行优化.系统总体优化设计总节能潜力提高50％是有可能达到的.如果对汽车空调技术精益研究开发,2014年石油需求5.1亿吨时,空调节油约2757万吨;2020年石油需求约6.1亿吨时,空调节油约为3298万吨;在环境保护效应上,估算有望每年减少3150万吨CO2的排放.
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