【摘 要】
:
复合材料层压板孔隙率的检测的常规方法是采用与产品结构相同的专用对比试片进行灵敏度调整,调整时间较长,效率低.本文介绍了一种事先采用与产品材料相同的试块组制作出相应的距离幅度补偿曲线(DAC),将该曲线存储在数字超声波探伤仪中,检测前调用相应的参数即可,效率得到明显提高.并以OLIMPUS EPOCH600为例,简述了检测复合材料零件孔隙率时所用DAC曲线的制作过程,以及存储、调用等功能的具体实现。
【机 构】
:
中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司,哈尔滨,150066
论文部分内容阅读
复合材料层压板孔隙率的检测的常规方法是采用与产品结构相同的专用对比试片进行灵敏度调整,调整时间较长,效率低.本文介绍了一种事先采用与产品材料相同的试块组制作出相应的距离幅度补偿曲线(DAC),将该曲线存储在数字超声波探伤仪中,检测前调用相应的参数即可,效率得到明显提高.并以OLIMPUS EPOCH600为例,简述了检测复合材料零件孔隙率时所用DAC曲线的制作过程,以及存储、调用等功能的具体实现。
其他文献
从舰载直升机起降安全的影响因素出发,本文首先分析了高海况对舰载直升机起降能力的影响,接着研究了国外舰载直升机在高海况下的起降能力水平,最后给出了提升中国舰载直升机高海况起降能力的若干建议:加强舰载直升机舰面起降仿真分析,同时加强舰载直升机和舰船的适配性设计,加强舰载直升机平台设计,提升舰面起降能力,并加强舰载直升机飞行训练。
基于动量源CFD方法,建立了一套适合于高速直升机共轴刚性双旋翼/螺旋桨尾推干扰流场的计算分析模型.在该模型中,刚性双旋翼、尾部推力螺旋桨被简化成作用盘平面,旋翼、螺旋桨对流场的作用被等效为动量源添加在该作用盘上.应用所建立的模型,计算了孤立旋翼模型桨盘下方不同位置点的压强,并与可得到的试验数据进行了对比,验证了本文方法的有效性.在此基础上,着重研究了高速直升机在不同前进比状态时,刚性双旋翼对螺旋桨
将CFD方法与Farassat1A公式(F1A)相结合,建立了一个适用于直升机尾桨噪声的数值计算方法.在该方法中,以N-S方程为主控方程,根据悬停及前飞的流场特点,分别以定常与非定常状态进行求解,并采用两种不同的嵌套网格系统,对于求解中遇到的剪刀式尾桨桨叶距离过近所导致的贡献单元生成困难问题给出了一种有效的解决方法.应用所建立的方法,进行了噪声的算例验证计算,并与参考文献结果进行了对比.然后,着重
直升机旋翼及尾桨的动平衡测试及调整是直升机维护工作之一.本文提出了直升机动平衡测试原理及测试中需要注意的问题.根据动平衡调整原理,应用Excel设计动平衡调整工具完成旋翼动平衡调整.应用测定的数据,可以针对每架直升机制作适应每架机使用的平衡图表,为旋翼或者尾桨的动平衡工作提供依据.
本文针对直升机螺旋桨轮毂用部件-中央件的超声检测工艺进行研究,通过按照不同曲面选择相匹配的检测工艺,重点解决由于加工成型后检测余量不足带来较大检测盲区的难题.编制的超声检测工艺在实际产品中使用效果良好,有效保证了型号产品的研制进度.
通过分析生存力要素,建立生存力评价指标构成体系,在此基础上,运用群组层次分析法确定指标权重.对指标进行模糊处理,建立军用直升机生存力评估模型.该模型评价结果能够反映直升机生存力水平.
采用实时成像方法对飞机旋翼进行检测,首先介绍基本原理及概念,后在实时成像检验技术的操作方法中介绍通过调节最佳放大倍数可以增强图像性能,最后利用软件功能以及结合长期检验经验给出曲线调整方法.
本文给出了一种抗坠毁起落架防撞装置的新型设计,将此复合材料防撞装置装配在起落架上,用于吸收坠毁条件下的冲击能量.此防撞装置为一碳纤维复合材料的圆柱管,同轴的安装在缓冲支柱上,在紧急着陆的情况下,用于提高着陆系统吸收能量的性能.文中介绍了此防撞装置的特点和具有这种额外吸能阶段的抗坠毁起落架的结构布局形式,给出了关于此种材料力的峰值的数值分析结果.通过将装配有防撞装置的起落架系统和没有装配防撞装置的起
本文采用MSC Dytran软件分别对直升机复合材料张力蒙皮机身盒段结构硬地、软土及水面坠撞进行仿真分析,研究复合材料机身结构在硬地、软土及水面面坠撞条件下张力蒙皮的能量吸收性能,对比张力蒙皮机身盒段结构硬地、软土及水面坠撞过程中的加速度,发现水面坠撞的加速度峰值小于硬地坠撞和软土坠撞的加速度峰值.此外在水面撞击情况下,设计良好的张力蒙皮可以通过展开褶皱区吸收能量,因此在提高直升机水面撞击的安全性
通过对共轴直升机传动系统各个部件功率损失的组成及形成机理的分析,建立了共轴直升机传动系统功率损失的数学计算模型,最后用试验数据进行了验证.结果表明,所建模型的计算结果与试验值基本相符,该理论模型为共轴直升机传动系统功率损失预测和传动系参数优化设计提供了依据.