【摘 要】
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压气机和涡轮两类叶轮机对航空燃气涡轮发动机性能影响举足轻重.迄今,以采用先进叶轮机构型(如大小叶片)、先进设计思想(如掠、弯)和先进设计手段(三维定常和非定常CFD)为特征,先进叶轮机设计理论和方法正使叶轮机负荷趋向极限,结合材料和工艺等技术进步,航空发动机推重比已达10,并继续向15-25目标发展.对转叶轮机(对转风扇、压气机,对转涡轮)是支撑实现该目标的一项重要创新技术,它从两方面直接提升航空
【机 构】
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中国科学院工程热物理研究所,北京,100080
【出 处】
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2006中国工程热物理学会热机气动力学学术会议
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压气机和涡轮两类叶轮机对航空燃气涡轮发动机性能影响举足轻重.迄今,以采用先进叶轮机构型(如大小叶片)、先进设计思想(如掠、弯)和先进设计手段(三维定常和非定常CFD)为特征,先进叶轮机设计理论和方法正使叶轮机负荷趋向极限,结合材料和工艺等技术进步,航空发动机推重比已达10,并继续向15-25目标发展.对转叶轮机(对转风扇、压气机,对转涡轮)是支撑实现该目标的一项重要创新技术,它从两方面直接提升航空器性能:一是通过去除其间静止叶排而减轻航空发动机尺寸、重量,提高效率、提高推重比;二是通过双(三)轴对转,部分或全部消除航空燃气涡轮发动机陀螺力矩,进而提高航空器飞行性能.另外,用于垂直/短距起降战斗机的对转升力风扇也属对转叶轮机.本文出于提高航空动力和飞行器性能,进行对转叶轮机技术的基本分析。
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