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氢能作为一种来源广泛、清洁高效的二次能源，是解决未来清洁能源需求问题的首选新能源之一，氢能在常温常压下的储存与运输技术是制约―氢能经济‖大规模发展的瓶颈问题。
多孔Mo-W氧化物催化剂的制备及其对N-乙基咔唑催化加氢的实验研究
【摘 要】
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氢能作为一种来源广泛、清洁高效的二次能源，是解决未来清洁能源需求问题的首选新能源之一，氢能在常温常压下的储存与运输技术是制约―氢能经济‖大规模发展的瓶颈问题。
【机 构】
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中国地质大学(武汉)可持续能源实验室,武汉,430074
【出 处】
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第16届全国氢能会议暨第8届两岸三地氢能研讨会
【发表日期】
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2015年10期
其他文献
通过机械球磨将MoO3 作为催化剂添加到MgH2 中,测试吸、放氢动力学发现MgH2/MoO3 体系的吸、放氢速率都比纯MgH2 的有较大提高。研究发现,MoO3 含量对MgH2 的初始吸氢速率几乎没有影响,但显著加速MgH2 的脱氢,MoO3 含量越多,脱氢速率越快,达到平衡所用时间越短。
会议
镁具有高的储氢量(7.6wt.％)、良好的可逆性、丰富的储量等诸多优点，是一种被广泛研究的、最有前途的固态储氢材料之一[1].但是，它的氢化物放氢热力学过于稳定，严重阻碍了实际应用.
会议
镍氢电池是目前混合动力汽车领域应用最为广泛的二次电池,其负极材料所使用的储氢合金种类很多,但以稳定性较好的AB5 型储氢合金作为负极应用最为成熟。目前国内商用AB5 型合金寿命多为600-700 次(实验室条件,640mA/g,80％容量保持率,1V 截止放电电压,下同),无法满足镍氢混合动力汽车对电池长寿命的要求。
会议
动力学性能是储氢材料实用化的重要指标，大部分储氢材料的动力学性能都较差，无法满足要求，因此通过催化、纳米化等方法改善储氢材料的动力学性能一直都是储氢领域的研究热点。
Remarkably Improved Reversible Hydrogen Storage Performance of Li-Mg-B-H System Catalyzed by Transit
Li-Mg-B-H system,which has a large amount of reversible hydrogen storage capacity(11.4 wt%)as well as a more advantageous dehydrogenation enthalpy(42 kJ/mol.H2),is considered to be an attractive candi
会议
本文采用化学合成方法制备了AlH3,然后将AlH3 与LiBH4 复合制备了2LiBH4-AlH3 复合储氢材料,系统研究了复合物的储氢性能及AlH3 与LiBH4 的作用机理.研究结果表明,2LiBH4-AlH3 复合物放氢量达到11.2 wt％,其放氢过程为两步放氢：首先AlH3 分解放出氢气生成活性铝,然后活性铝再与LiBH4 反应生成AlB2 和Li-Al-B 化合物.
会议
由于LiBH4 具有高的储氢容量近年来受到广泛关注,但是其较差的吸放氢性能限制了其实际应用。本文研究了活性炭限域对LiBH4 的储氢性能的影响。采用的活性炭基体孔径为12 nm,分别采用球磨法和熔融法制备了LiBH4/AC 纳米复合物。
会议
安全、高效、经济的氢储存技术是氢能大规模应用的关键[1]。固态氢储存由于其好的安全性和高的能量密度，被认为是最有发展前景的一种氢储存技术。为了满足车载氢源系统大于5wt％重量储氢密度的要求，目前发展中的高容量储氢材料主要包括金属铝氢化物、硼氢化物和氮氢化物在内的配位氢化物[2]。
会议
The metal hydride based thermal energy storage technology is an attractive option in hydrogen utilization[1].Being a key part of energy storage system,the metal hydride reactor should possess good hea
会议
为了改善LiBH4-MgH2 体系的储氢热力学和动力学性能,本文将有机合成的AlH3 引入LiBH4-MgH2 二元体系中,系统研究了三元体系的储氢性能.研究结果表明,复合物起始放氢温度为114℃,放氢量为10.4 wt％.
会议