本研究主要目的在探讨交通运输工具，如车辆、大众捷运或高铁列车等行经于高架桥或桥梁时，对桥产生之传递特性.该(衡)(声)能量首先传递到基桩，而基桩受一(衡)(声)能量后，能量迅速由桩身传递到桩尖，于承载层产生一振源，向四周扩散传播，之后再经各种折射、反射等现象造成地表振动.另外，基桩振动除了桩尖所产生之压力波外，桩身周遭土壤的相对运动或桩身周围的土壤本身之相对变形均会产生剪力波，向外传递而出.因此希望直接透过桥墩下之基桩本身之改良设计以达到减振效果. 为降低由基桩传递至承载层所产生之振波对邻近结构物或精密厂房之振动影响，且考虑避免因减振而造成桩体之过大动态变位量，本研究于模型桩上加装两高度不同之弹簧改良为复合劲度减振弹簧之模型桩(简称改良桩)，以进行一系列模型试验.藉由模型试验探讨改良桩对于桩尖在承载层中产生振波之减振成效、未改良桩与改良桩之桩周土壤中振波波传衰减行为、(衡)(声)加速度和弹簧劲度与桩体最大动态变位量之关系. 由试验结果可知，(衡)(声)能量大部份迅速地以宝体波形式传递至桩尖处，再以桩尖为主要振源向土层傅递能量.而未改良桩与改良桩之桩周土壤中波传之衰减趋势两者十分相似，大约随距桩尖距离越速而呈现衰减之趋势.且透过减振弹簧之作用，改良桩桩尖之振波能量至少衰减至未改良桩尖振波能量之26％以下，可知复合劲度减振弹簧对于振波于桩土间的传递具有明显的减低效果.