【摘 要】
：
天津金融街津门建筑物高156m,采用φ800钻孔灌注桩,有效桩长44m,桩端持力层位于粉土层,桩端埋深63m,采用桩端后注浆工艺提高单桩承载力并减少沉降.该工程开展了三组载荷试验,结合土层分布在18个断面处设置了应力传感器,对天津地区此类桩端后注浆钻孔灌注桩的承载能力,变形特性,桩侧摩阻力发展规律等作了进一步分析,为类似工程的钻孔灌注桩设计和深入研究提供参考.
【机 构】
：
同济大学岩土与地下工程教育部重点实验室,上海,200092 华东建筑设计研究院,上海,200081
论文部分内容阅读
天津金融街津门建筑物高156m,采用φ800钻孔灌注桩,有效桩长44m,桩端持力层位于粉土层,桩端埋深63m,采用桩端后注浆工艺提高单桩承载力并减少沉降.该工程开展了三组载荷试验,结合土层分布在18个断面处设置了应力传感器,对天津地区此类桩端后注浆钻孔灌注桩的承载能力,变形特性,桩侧摩阻力发展规律等作了进一步分析,为类似工程的钻孔灌注桩设计和深入研究提供参考.
其他文献
本文通过现场监测和数值分析的方法分析软土地区静压管桩的挤土效应.在数值分析中,考虑了弹塑性本构关系,大变形问题,接触单元的非线性问题,用位移贯入法模拟静压桩的全长打入过程,分析贯入过程中不同深度,不同土层土体位移的变化规律及影响因素,得到合理和有价值的结果,对软土地区静压管桩的设计和施工有很好的指导作用.
根据上海地区几组钻孔灌注桩桩端压浆前后的静载对比试验,分析后压浆技术对于钻孔灌注桩承载力性状的影响.试验表明；后压浆对桩基承载力提高明显,提高幅度在50％～145％之间,桩极限侧荷载提高幅度在47％～137％之间,端阻力提高170％～450％.其中桩侧阻力的提高幅度及影响范围均超过《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)的建议值.讨论了同一根试桩二次加载和时间效应对试验结果的影响.
建立桩-土-结构动力相互作用的动力有限元模型,基于上部结构条件不变的前提下,考虑桩端部持力层性质改变对桩基地震反应的影响,结合了三种不同工况,求出了在水平地震荷载作用下桩基的水平位移和内力等,并进行了比较分析,其结论可为桩基础的防震减灾工程提供理论基础和技术依据.
以上海地区实测钻孔灌注桩荷载试验资料为基础,研究了上海地区钻孔灌注桩端阻比规律,应用多参数法建立了桩侧极限摩阻力与抗剪强度指标c、(c)之间的经验关系,并据此求得各试桩各土层桩侧极限摩阻力.将其进行统计分析并与现行规范推荐值作比较,所得结论对现行规范的修订具有指导意义.
在工程实践中发现；上海地区对于桩身大部分位于淤泥质土中且桩端支承于第⑤层土的预制桩,按规范计算的极限承载力的下限值比实测值大,这就造成了设计偏于危险,本文通过线性最小二乘法原理,先假定桩端阻力,然后用单参数的统计分析的方法对桩侧分层侧摩阻力进行了研究;继而又假定总桩侧摩阻力对桩端阻力进行了研究.最后综合两种思路的成果得出了对此类桩极限承载力按规范计算的折减方法,对上海市地基基础设计规范的修订具有一
本文通过大比例尺模型试验考虑相互作用效应,采取增强与弱化结合,减沉与增沉结合、局部平衡、整体协调,实现差异沉降,承台(基础)内力和资源消耗的最小化,最后,结合工程实例对变刚度调平设计中的具体强化指数和弱化指数的取值进行分析说明.
通过现场试验和三维有限元数值模拟研究了沉渣对扩底桩竖向承载性状的影响.结果表明,沉渣对扩底桩的竖向承载性状有较大影响,与直桩相比,要想充分发挥扩底桩的高承载力,必须尽量减小扩底桩桩端沉渣厚度.并根据数值模拟的结果,提出了减小沉渣影响的措施.
普通的先张法预应力混凝土管桩抗弯性能不足,在沉桩和基坑开挖过程中经常会出现桩身断裂的工程事故.本文介绍了带横隔管桩的构造及施工工艺,并对带钢筋混凝土横隔管桩,善通管桩和带钢筋箍横隔管桩的抗弯性能进行比较试验.试验结果表明.带横隔管桩的极限弯矩比普通管桩高约28％,而且能有效提高管桩的抗弯能力,刚度和延性.
本文探讨沿海软土液化地基PHC管桩的抗震问题,结合诸多桩基工程震害实例,依据桩基抗震设计原则,研究PHC管桩受地震作用的表现性状,讨论PHC管桩的抗震内力计算,并对PHHC管桩的抗震设防问题提出一些建议.供设计和施工人员借鉴.
抗拔桩设计中利用钢(绞)线的高强特性,采用无粘结后张预应力技术,促使桩身由受拉转变为受压,不仅可起到控制裂缝的作用,而且由于抗拔力由施加于桩顶转变为施加于桩身下部,导致桩侧阻力发挥值提高,其抗拔承载力可较非预应力抗提桩大幅提高,而上拔位移大幅减小.