【摘 要】
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随着发动机功率密度和车辆节能减排要求的不断强化,车辆冷却系统的设计要求也越来越高.相较传统汽车散热器的单风扇,提出了多风扇布置形式,旨在提高散热能力的同时实行分散的独立控制,使散热器各个部分温度尽量保持均衡,避免因积热引起应力集中而导致散热器开裂.利用FLUENT软件对某乘用车发动机散热器单风扇布置以及改装后多风扇布置进行流场与温度分布计算分析,结果表明多风扇流场的分布比单风扇流场分布覆盖范围更大
【机 构】
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武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081 武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉43
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随着发动机功率密度和车辆节能减排要求的不断强化,车辆冷却系统的设计要求也越来越高.相较传统汽车散热器的单风扇,提出了多风扇布置形式,旨在提高散热能力的同时实行分散的独立控制,使散热器各个部分温度尽量保持均衡,避免因积热引起应力集中而导致散热器开裂.利用FLUENT软件对某乘用车发动机散热器单风扇布置以及改装后多风扇布置进行流场与温度分布计算分析,结果表明多风扇流场的分布比单风扇流场分布覆盖范围更大,多风扇流过散热器的风量要多于单风扇,输出的风量能够大范围的覆盖散热器芯体.温度云图表明,散热器各个部分的温度更加均衡.利用多个小风扇替带单个大风扇也能减少一定的功率消耗.
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