【摘 要】
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采用实验的方法分别研究了单翼型和栅中翼型的空化水动力特性。实验在空化水洞中完成，采用高速摄像技术观测了不同空化阶段的空泡形态，并测量了单翼型和栅中翼型所受的升阻力和振动加速度，对比了单翼和栅中翼型的实验数据。结果表明：在空化没有发生时，单翼型和栅中翼型所受升阻力随雷诺数的增加而增大，栅中翼型升阻力系数比单翼型的小。当空化产生时，空穴形态的不同造成了单翼型和栅中翼型动力特性的差别。在相同的雷诺数下，
【机 构】
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北京理工大学机械与车辆工程学院,北京 100081
【出 处】
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中国工程热物理学会2008年流体机械学术会议
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采用实验的方法分别研究了单翼型和栅中翼型的空化水动力特性。实验在空化水洞中完成，采用高速摄像技术观测了不同空化阶段的空泡形态，并测量了单翼型和栅中翼型所受的升阻力和振动加速度，对比了单翼和栅中翼型的实验数据。结果表明：在空化没有发生时，单翼型和栅中翼型所受升阻力随雷诺数的增加而增大，栅中翼型升阻力系数比单翼型的小。当空化产生时，空穴形态的不同造成了单翼型和栅中翼型动力特性的差别。在相同的雷诺数下，当σ/2α>4时，单翼型表面最大空穴长度小于0.7C，对应的基于空穴长度的斯特劳哈数随空化数的减小而增大；当2.5<σ/2α<4时，单翼型表面最大空穴长度大于0.7C，此时斯特劳哈数基本不变，约为0.28；当5>σ/2α>3.3时，栅中翼型升力系数变化的频率基本不随σ/2α改变，最大空穴长度小于翼型弦长，此时St=0.11；当σ/2α<3.3时，栅中翼型升力系数变化的频率增加，对应的St=0.28。
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