【摘 要】
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采用SPMM试验台对车辆悬架的K&C特性进行测量,基于测量结果在CarSim软件中建立模型,通过对稳态回转,转向角脉冲、转向角阶跃的仿真结果进行分析,研究悬架K&C特性对车辆操控稳
【机 构】
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中汽中心盐城汽车试验场有限公司中国汽车技术研究中心
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采用SPMM试验台对车辆悬架的K&C特性进行测量,基于测量结果在CarSim软件中建立模型,通过对稳态回转,转向角脉冲、转向角阶跃的仿真结果进行分析,研究悬架K&C特性对车辆操控稳定性影响的敏感性.研究结果表明:模拟仿真建立的CarSim模型具有较好的精度,K特性中后轮前束角随轮的跳变化对不足转向度影响最大,后轮前束角随轮跳变化对共振峰频率影响的幅度为1.2,前轮前束角随轮跳变化对角阶跃响应的反应时间变化为0.07s.C特性中车轮的前束角随侧向力变化对不足转向度影响最大;后轮前束角随侧向力变化对共振峰频率影响的幅度为1.4;后轮前束角随侧向力的变化对响应时间影响的变化为0.6s.
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