【摘 要】
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通过分析已有收费站评价方法,提出目前的评价方法无法适应ETC新型收费方式的推广,尚未因地制宜地确定不同收费方式的基本通行能力。通过类比连续交通流的评价方法,确定以饱和
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通过分析已有收费站评价方法,提出目前的评价方法无法适应ETC新型收费方式的推广,尚未因地制宜地确定不同收费方式的基本通行能力。通过类比连续交通流的评价方法,确定以饱和度作为服务水平评价指标。基于上海市拥堵收费站现场调研数据分析,确定了MTC入口车道的基本通行能力为500辆/小时,出口车道为150辆/小时,一岛双亭情况下为普通车道的1.2—1.3倍;基于理论计算和微观仿真,确定了ETC专用车道的基本通行能力为800辆/小时;基于理论分析,确定了MTC/ETC混合车道的基本通行能力随ETC比例的变化而变化。本文以G2京沪高速ETC二期工程为例,进行计算分析,从而为ETC的建设分析提供参考。
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