【摘 要】
：
运用动态子结构固定界面模态综合法结合ANSYS有限元分析软件建立了隧道-土层-建筑物系统动力学分析模型,通过与有限元整体建模分析法进行比较,验证了动态子结构法的准确性,对比分析了系统的振动特性,分析了隧道埋深、桩基深度对建筑物振动的影响.分析结果表明:隧道上方的建筑物桩基不利于建筑物减振,增加隧道埋深、增加隧道与建筑物桩尖的距离可以有效降低建筑物振动.固定界面模态综合法具有较高的精度,计算效率高,
【机 构】
：
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013
【出 处】
：
第十一届全国随机振动理论与应用学术会议
论文部分内容阅读
运用动态子结构固定界面模态综合法结合ANSYS有限元分析软件建立了隧道-土层-建筑物系统动力学分析模型,通过与有限元整体建模分析法进行比较,验证了动态子结构法的准确性,对比分析了系统的振动特性,分析了隧道埋深、桩基深度对建筑物振动的影响.分析结果表明:隧道上方的建筑物桩基不利于建筑物减振,增加隧道埋深、增加隧道与建筑物桩尖的距离可以有效降低建筑物振动.固定界面模态综合法具有较高的精度,计算效率高,在地铁列车引起建筑物振动分析中具有较好的适用性.
其他文献
本文探讨振动主动控制问题中的一种微型共振音响作动器的性能.通过实验,测试了这种微型共振音响作动器的时域性能和频域性能,并基于LabVIEW平台,对实验得到的数据进行分析,最后总结了这种微型共振音响作动器的时频域特性:音响作动器功放大小是随频率变化的,输出响应幅值在输入的0到0.3V之间是线性变化的.响应的相位差在同一输入电压幅值下是随着输入频率的增大而减小的.该作动器在输入频率大于300Hz后是趋
随着现代战争对舰艇减振降噪和隐身性能的要求不断提高,具有良好减振性能和无磁特性的玻璃钢浮筏在舰艇上的应用得到了越来越多的关注.本文以典型钢质浮筏系统为原型,解决了筏架减振性能设计、玻璃钢结构连接节点的抗冲击设计等难题,成功研制了玻璃钢浮筏系统,并开展了振动传递试验以及抗冲击性能考核试验.试验结果表明,与原型筏架相比,玻璃钢筏架阻尼比提高10.6％,5Hz-1000Hz范围内振级落差提高3dB以上,
本文对液压振动试验系统的组成及工作原理进行分析,在此基础上,实现了基于三参量控制算法核心的系统三参量伺服控制算法.研究了一种三参量伺服控制策略,实现L对液压振动试验系统频响特性的有效校正:三参量反馈控制环节可以有效扩展系统的频宽,提高系统的阻尼比.三参量前馈控制环节通过消除试验系统中距离虚轴较近的极点,实现系统频宽的进一步扩展.在三参量伺服控制研究基础上,重点研究了一种快速三参量控制参数整定方法,
为了提高Stewart平台隔振的隔振效果,本文提出一种新型电磁分支电路阻尼器.首先对电磁阻尼器进行理论建模以及其机电耦合特性试验研究.其次,引入负电阻分支电路,并给出其控制方程,并建立具有电磁分支电路阻尼的Stewart平台耦合系统控制方程.最后,对电磁分支电路阻尼器-Stewart平台耦合系统进行理论分析以及数值仿真.结果表明,负电阻电磁分支电路阻尼能有效的提高Stewart平台的隔振特性.
针对月球探测器的着陆过程,设计了一种基于舱壁式磁流变缓冲器的四腿支撑着陆缓冲机构.通过月球着陆器的动力学分析,建立了Adams动力学仿真模型,计算了着陆缓冲系统在8种给定工况下的载荷、加速度等动力学响应,提出了磁流变缓冲器的设计目标.以该设计目标为依据,对舱壁式磁流变缓冲器进行了结构设计与计算,仿真分析了磁流变缓冲器的电磁场分布以及最大载荷工况下的阻尼力.研究结果表明:所设计的舱壁式磁流变缓冲器能
传统PQ定点理论的研究，是在当主系统参数确定，吸振器的质量比和固有频率比一定时，主系统的振幅倍率曲线在不同阻尼比下进行的讨论。在本文中推导了吸振器质量比、固有频率比对两定点振幅倍率的关系，分别分析了质量比、固有频率比对P、Q振幅倍率大小的影响，为动力吸振器的参数选择和半主动控制提供了一定的参考。
本研究的主要目的是对多盘转子系统进行装配优化技术的研究,而初始不平衡量和轴承动载荷是转子系统装配质量的主要影响因素,因此,本研究提出了针对初始不平衡量和轴承动载荷的多盘转子系统的双目标装配优化技术,选取初始不平衡量和轴承动载荷的加权为目标函数,每一级盘的偏心方向为设计变量.另外,以五盘转子系统为算例,和工程上安装方法对比,说明所提方法能够有效降低转子系统的初始不平衡量和轴承动载荷,达到了改善转子装
本文以附加变质量的弹性梁系统为对象,开展了变质量弹性结构的振动特性研究和振动主动控制研究.从材料的本构方程出发,使用模态叠加法推导了粘贴有压电片的变质量-柔性梁组合结构的控制方程,根据系统在时域和频域上的响应,总结了变质量弹性梁系统的振动特性和运动规律.设计速度比例负反馈控制器对质量增大系统和质量减小系统进行了振动主动控制.由于变质量系统的振动特性不仅体现在时域和频域上,更体现在时频域上,因此借助
针对实际当中不可避免的个体加工误差会引起循环对称结构失谐而导致运行中局部振动偏大的问题,本文利用数值方法研究了个体排布方式对失谐结构振动响应局部化的影响,并且讨论了耦合强度与不同排布方式下振动响应局部化的关系.一般加工误差服从正态分布,本文用正态分布的随机量模拟加工误差,计算了一个5自由度系统的所有可能排布方式下失谐结构在简谐激励作用下的稳态振动响应.当失谐量标准差分别为5％、2％和1％时,最佳排
针对高速列车系统多环节多变量难以单一采样的问题,以列车车辆的单节两轴车为研究对象,建立含轨道不平顺随机激扰的高速列车垂向-横向耦合的连续时域主动悬挂动力学模型.采用零阶保持技术和提升技术,进而分别建立离散单速率和离散多速率主动悬挂振动控制动力学模型.采用Laguerre标准正交基函数MPC模型预测控制算法,为高速列车多速率主动悬挂系统设计预测控制器,使悬挂系统减振性能更好地适应列车运行时速的提高.