【摘 要】
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建立高速铁路有砟道床二维离散元模型,采用车辆轨道耦合动力学模型计算轨枕支点力,模拟分析高速车辆以不同速度通过时轨枕和道砟的振动响应,并与车辆轨道耦合动力学计算结果
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室;
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(U1234209);国家重点基础研究发展计划项目(2013CB036205);西南交通大学科技创新项目(2682014CX043)
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建立高速铁路有砟道床二维离散元模型,采用车辆轨道耦合动力学模型计算轨枕支点力,模拟分析高速车辆以不同速度通过时轨枕和道砟的振动响应,并与车辆轨道耦合动力学计算结果进行了对比分析。研究表明:采用两种方法得到的轨枕、道砟和道床振动位移的波形相似,位移幅值沿道床深度方向逐渐减小,道床位移幅值与轨下300mm处道砟的位移幅值相当;轨枕、道砟和道床振动速度和加速度总体上均随速度提高而增大,因为道砟颗粒间具有复杂的相对运动,个别工况下道砟振动加速度响应不符合这一规律;两种方法计算得到的有砟道床动态响应基本吻合,但离散单元法得到的道砟加速度要远大于车辆-轨道耦合动力学计算得到的道床振动加速度,它们分别反映了道砟颗粒和道床整体的振动特性。
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