【摘 要】
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柱洞法是地铁车站暗挖施工中最常用的工法之一.石家庄地铁1号线长城桥站利用柱洞法施工,采用有限元软件模拟2种不同工况,即先开挖中间导洞后开挖边跨和先挖边跨再挖中跨,并分
【机 构】
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中铁四局集团第四工程有限公司,安微合肥230000石家庄市建设工程质量监督管理站,河北石家庄050030中南大学土木工程学院,湖南长沙410075
【出 处】
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2015绿色生态隧道建设与管理论坛暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会建设管理与青年工作者专委会2015年年会
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柱洞法是地铁车站暗挖施工中最常用的工法之一.石家庄地铁1号线长城桥站利用柱洞法施工,采用有限元软件模拟2种不同工况,即先开挖中间导洞后开挖边跨和先挖边跨再挖中跨,并分析和对比2种工况下地层变形的规律、初支结构的内力特征及、柱子水平位移及二次衬砌的应力分布.研究结果表明:车站中心轴位置处的地表沉降最大,塑性区主要出现在边跨附近一定范围,边跨扣拱位置将承受较大的轴力,靠近顶梁及地梁位置处的初支结构将受较大的弯矩作用,先开挖中导后开挖边跨时地层变形更小,塑性局部会较小,结构受力更加有利,且该工况下柱子将产生较小偏移.根据方案比选结果,现场采用先开挖中间导洞后开挖边跨的施工工序,取得了良好的效果.
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