上飞浦东总装基地物流中心水泥土搅拌桩设计

来源 :中国建筑学会地基基础分会2012年学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:muyi_wang
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  上海飞机制造有限公司浦东总装基地场地内①层填土,③、④层淤泥质土工程力学性质较差,若不进行地基处理,在自重压力和使用荷载共同作用下地基将产生较大的竖向变形,地基承载力和变形都不能满足使用要求。设计根据现场条件、工期要求及技术经济对比后采用水泥土搅拌桩进行加固处理。水泥土搅拌桩不但可以提高地基承载力,也可以有效减少深层淤泥质土的竖向变形。
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研制了基于测绳法的土中多点沉降测量设备,该套设备的基本原理为在土中埋设沉降管,在每节沉降管上设置沉降标,沉降管随土体发生竖向变形后,通过沉降标将不同深度土体的竖向变形传递到孔口,然后用拉绳式位移传感器采集数据。通过现场实测,表明该测试方法的精度能够满足岩土工程的要求。较之传统的深层沉降测量方法,该方法既提高了测量精度,又能满足多孔多点的测量要求。土中多点沉降测量设备可结合土体水平位移观测,实现土层
由“两桩—梁”组成的桩梁式托换法,其设计包括荷载计算、承台梁设计和托换桩设计等内容,同时需严格按照施工工序施工,确保施工质量,并应注意关键部位的验收。北京地区某一栋两层教学楼和某五层教室的地基基础加固采用了桩梁式托换法,通过施工期间及后期运行期间的变形观测,结果表明在科学设计、精心施工下,桩梁式托换法能有效地解决老旧建筑物的承载力和变形问题。通过工程应用,对桩梁式托换法的适用性有了更为全面的理解。
为保证天津地铁3号线盾构隧道顺利下穿海河,需要对解天区间海河段工程的特点、难点问题进行分析。通过对穿越海河两岸地表沉降的监测结果进行分析,得出了盾构穿越海河地表的沉降规律,并验证了盾构穿越海河过程中的关键施工技术方案的合理性。最后,总结了天津软土地区盾构穿越海河的施工经验。
天津地铁3号线某盾构区间接收端头井洞门埋深较大,位于富承压水地层,且上方有城际铁路及既有管线,接收条件差、风险大。为规避接收风险,工程采用洞内水平注浆与水平冻结的组合加固方案,并结合盾构端头井内施做明洞的施工技术进行接收。从施工效果来看,上述组合端头加固方式下的盾构进洞可确保盾构接收与地表环境的安全,可为同类工程提供参考。
天津地铁3号线和解区间穿越古旧建筑物益友坊住宅,工程地质条件和地表环境复杂,古旧建筑物密集,不具备建筑物加固条件。需要制定合理的盾构施工参数来控制施工水平,优化施工方案,利用监测手段及时地反馈监测信息。地表沉降监测结果分析表明,盾构隧道下穿施工中,该建筑物的变形控制在安全范围内。因此,本工程为今后同类工程积累了丰富的经验。
针对广州典型地下隧道进行了耐久性环境侵蚀因素和结构耐久性工程调查。调查得出,广州一般侵蚀环境地下结构耐久性破坏主要因素为碳化侵蚀、氯离子侵蚀和硫酸根离子侵蚀,封闭的地下空间集聚了较高的CO2浓度、较大的相对湿度和较高的温度,比大气环境更加恶劣,加快了结构耐久性破坏。广州上世纪60年代建设的地下人防工程设计上缺乏结构耐久性技术要求,九号工程经过40余年的使用,地下结构耐久性状况较差,地下结构进入大范
建筑地基工程中桩数的确定是个有实际意义的课题。在桩基设计中,规范对控制设计的因素,如桩间距、复合地基沉降和承载力等,亦都做出规定建议或给出了计算公式。结合实际桩基工程,本文逐步深入地展示了它们的应用过程。
天津地铁3号线某区间盾构进出端头井过程中由于洞门处地层采用水平注浆加水平冻结方法加固,因此,盾构掘进过程中可能出现刀盘冻住、机壳抱死以及冻土融沉等风险。针对上述风险提出针对性的施工技术方案和应急预案,保证了盾构顺利掘进。所以,本工程的施工经验对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。
某住宅工程,部分楼座位于山区的冲沟发育地段,冲沟深度最大达12m,通过分层回填强夯处理后,经第三方检测,该处理方法是成功。
根据实例设计,对在执行河北省地方标准《长螺旋钻孔泵压混凝土桩复合地基技术规程》DB13(J)31-2011复合地基设计中遇到如何计算复合土层的压缩模量提高系数、复合地基检测、沉降计算深度、单桩的承载力等的几个实际问题进行了有益的探讨。