论文部分内容阅读
客车轮对作为车辆的关键部位之一,如果发生车轮失圆会对旅客出行的安全性和舒适性产生极大的危险.包头车辆段联合马鞍山钢铁股份有限公司,以车轮失圆的轮对研究为试验对象,推断车轮失圆和车型、线路存在一定的关系,进而在源头有效控制车轮失圆,为旅客安全出行提供有效保障.
关于旅客列车车轮失圆的探讨
【摘 要】
：
客车轮对作为车辆的关键部位之一,如果发生车轮失圆会对旅客出行的安全性和舒适性产生极大的危险.包头车辆段联合马鞍山钢铁股份有限公司,以车轮失圆的轮对研究为试验对象,推断车轮失圆和车型、线路存在一定的关系,进而在源头有效控制车轮失圆,为旅客安全出行提供有效保障.
【机 构】
：
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司包头车辆段,内蒙古包头014010 马鞍山钢铁股份有限公司,安徽
【出 处】
：
2019铁道车辆轮轴学术交流会
【发表日期】
：
2019年8期
其他文献
熔断丝和继电器可以根据车辆实际需求进行扩充,外形类似电脑内存条或者其他可插入模块的方式.并且附带自检功能,可以通过指示灯或者显示屏直接显示,及时报警提示,并且告诉车辆维修人员哪一部分存在故障.在这种情况下，本文提出整车一体化设计和排线相结合的应用理论，以解决相关间题。
本文从满足某纯电动通勤客车空压机使用环境要求和不降低空压机性能的条件下,在基于实车验证和流体力学分析的基础上,得出纯电动空压机舱散热结构的最优方案.本文研究的空压机舱散热结构的特点之一为借助空压机舱与水箱舱的空气压力差,在两个舱之间建立风道,使空压机舱内的热空气通过水箱舱内的吸风式风扇排出舱外,加快空压机舱内空气流动速度,有利于舱内受热件的对流散热.
新能源客车技术平台的成功开发，符合国家及公司对新能源汽车的发展战略，满足了新能源客车的市场需求，是响应国家绿色环保发展政策的重要体现。通过该技术平台衍生开发的6m,10.8m纯电动客车产品多样化，既有公路和公交客车，又有团体和商务客车，能满足不同用户的需求;整车架构、整车控制、高压安全策略、动力总成、再生制动系统、电池管理、整车热管理等技术具有高度的通用性和标准化，可应用于不同类型的新能源客车的开
本文简要地介绍了当前电动客车的结构及车内空间中的电磁场分布情况,从各个系统的原理出发,分析了问题的产生方式,较为清晰地阐明了目前电动客车电磁干扰对车载产品、人体的影响程度.
纯电动客车骨架中大量使用矩形钢管和薄钢板,在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接.但由于受各种不利因素的影响,在焊接车身骨架时,常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷.本文针对这种情况进行了分析,探讨了焊接质量的改进措施,可进一步提高纯电动客客车车身骨架生产水平.通过对CO2气体保护焊焊接形式的分析,找出影响焊接质量的原因及解决方法,以充分发挥其焊接变形小、焊接强度高、节能、高效的
本文提出了疲劳法评估车轮钢中氧化物夹杂的形状、尺寸和成分.设计了一套表面强化处理和疲劳试验相结合的车轮钢夹杂物分析方法.分别在CL60车轮轮辋中超声波探伤发现密集型缺陷区域和单点缺陷区域处取样,通过该方法对车轮钢中缺陷(夹杂物)的尺寸、形状和成分进行了分析.结果表明:单点缺陷对应毫米级宏观夹杂物,密集型缺陷对应微米级微观夹杂物,它们均为Ca、Al类氧化物夹杂;两类夹杂物均近似于细长的椭圆形状.使用
本文以马钢自主设计的45t大轴重重载车轮为研究对象.首先使用ANSYS有限元软件,依据北美AAR S-660标准进行车轮结构可靠性评价,计算分析了各工况下的车轮应力及温度分布情况,其结果表明φ970车轮轮型设计可满足45t大轴重要求;本文结合前期30～40t等重载车轮设计及制造经验,并通过一系列材质设计及工艺研究,以确保45t试制车轮各方面性能可满足大轴重车轮技术规范,现试制车轮已顺利通过了装车服
按EN13979-1标准,对2种典型Φ920mm货车轮进行了疲劳强度及制动热力学分析,两型车轮疲劳强度均超过标准要求,但几十年的运行表明,其疲劳特性适用于23.5吨轴重,120km/h时速运行条件.两型车轮制动热力学计算结果接近或超过标准要求,表明其制动热力学性能不足以满足长坡制动的运行需求.因铁路运输是环境友好型运输方式,欧盟致力于提高铁路货运比重,因此需要研发高制动性能货车轮,应对未来铁路货运
本文提出了测定Ⅱ型裂纹应力强度因子门槛值的新方法,使用测定的门槛值和有限元仿真获得的正常工况和极限工况下轮辋中的应力分布,运用断裂力学方法预测了铁路车轮发生辋裂的夹杂物临界尺寸.结果表明:正常工况下引起辋裂的夹杂物尺寸很大,而极限工况下则较小;发生辋裂的夹杂物在轮辋中位置越深,其尺寸越大;在夹杂物体积一定的情况下,球形夹杂物最容易引起辋裂,当裂纹面长短半轴之比为2时,引起车轮发生辋裂的可能性最低;
为对比研究不同材质高速动车组车轮踏面裂纹的疲劳扩展和磨损行为以及不同速度下的轮轨力响应行为,将踏面预制有相同形状及深度的进口ER8车轮和自主化D2车轮组成1条试验轮对,在1∶1高速轮轨关系试验台上以最高速度350km/h进行了试验研究,经约5万km的滚动试验后,ER8车轮踏面大部分预制缺陷出现了明显的疲劳扩展,其中1处缺陷已发展为剥离掉块,D2车轮预制缺陷多数已闭合且踏面总体状态良好;D2车轮抗磨