【摘 要】
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针对开发车型与采集样车在轴荷上存在差异,本文调校采集样车的轮心路谱载荷,从而得到开车型的轮心路谱载荷。首先采集骡子车路谱载荷信号并且建立采集样车的多体模型,同时考
【机 构】
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针对开发车型与采集样车在轴荷上存在差异,本文调校采集样车的轮心路谱载荷,从而得到开车型的轮心路谱载荷。首先采集骡子车路谱载荷信号并且建立采集样车的多体模型,同时考虑轮胎的垂向刚度,采用虚拟迭代的算法求解出轮胎接地点的位移,再将轮胎接地点的位移作为输入并调整多体模型的轴荷,输出轮心的垂向载荷并进行对标,验证该方法的合理性。本文虽然只介绍开发车型与采集样车在轴荷上存在差异时轮心垂向载荷调校方法,但是该方法在原理上同样适用于开发车型与采集样车在弹簧刚度、减振器阻尼等整车参数存在差异的情况。在车型开发中,应用该技术可以节省路谱采集工作的轮次,从而缩短项目周期及节省试验费用。
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