【摘 要】
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根据解析法和三弯矩法求解了连续梁的固有频率和振型,并将两种方法进行了比较.运用Matlab语言编程计算了连续梁在移动车辆荷载作用下的位移响应.结果表明:尽管三弯矩法求解连续梁的固有频率和振型计算量较大,但计算车桥耦合振动时机时却只有解析法的42％,且误差不超过3‰;全桥的最大位移并不发生在中跨跨中,且中跨跨中的位移响应没有边跨大;当速度在60～200km/h时,司机和乘客的舒适度均为优良.
【机 构】
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中国民航飞行学院飞行技术系,四川,广汉,618307 西南交通大学应用力学与工程系,成都,6100
【出 处】
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2006年中国交通土建工程学术研讨会
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根据解析法和三弯矩法求解了连续梁的固有频率和振型,并将两种方法进行了比较.运用Matlab语言编程计算了连续梁在移动车辆荷载作用下的位移响应.结果表明:尽管三弯矩法求解连续梁的固有频率和振型计算量较大,但计算车桥耦合振动时机时却只有解析法的42％,且误差不超过3‰;全桥的最大位移并不发生在中跨跨中,且中跨跨中的位移响应没有边跨大;当速度在60～200km/h时,司机和乘客的舒适度均为优良.
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