【摘 要】
：
近年来，随着全球金融危机的爆发和外部环境的恶化，我国汽车行业面临着严峻考验。提升我国汽车企业集团核心竞争力已经刻不容缓。为了克服上述不足，本文运用1998-2007年中国汽车行业四位数行业的面板数据，实证研究汽车行业产业集中度和利润率、研发密度、进入壁垒等变量之间的关系，得到以下结论:汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关。证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假
【机 构】
：
中国社会科学院数量经济与经济技术研究所 江西财经大学产业经济研究院
论文部分内容阅读
近年来，随着全球金融危机的爆发和外部环境的恶化，我国汽车行业面临着严峻考验。提升我国汽车企业集团核心竞争力已经刻不容缓。为了克服上述不足，本文运用1998-2007年中国汽车行业四位数行业的面板数据，实证研究汽车行业产业集中度和利润率、研发密度、进入壁垒等变量之间的关系，得到以下结论:汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关。证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。根据上述结论，为提高我国汽车行业的产业集中度，建议：继续加大研发力度，提高产品差异化程度，创建自主品牌，建立大型汽车金融公司，培育汽车企业新的利润增长点。
其他文献
文章对中、印工业化发展模式进行了比较，并就中、印钢铁产业管理体制、组织结构调整进行了探讨。研究表明：当前中国的钢铁产业集中度远远小于印度，但从近年来中印钢铁产业集中度的变化趋势来看，印度钢铁产业集中度整体上呈逐年下降趋势，而中国钢铁产业集中度自2006年以来持续回升。因工业化进程决定一国钢铁市场规模，市场规模是影响钢铁产业组织结构最为重要的因素，所以钢铁产业管理体制随着市场规模的变化而相应地调整，
本文以价值模块化为切入点，在深入分析传统集成式价值链模块化分解和网络化重构的基础上，讨论企业以核心能力要素模块化参与制造业价值链整合的方式以及通过价值链整合和融入全球价值链，进而实现产业转型升级的路径选择，最后提出相关政策建议。
通过对Manenti和Somma(2003)的模型进行有限拓展，本文分析封闭式卡组织与开放式卡组织共生共存的条件。在此基础上，运用双重差分模型，采用1999-2005年中国银行卡产业的数据对中国银行卡产业的“封转开”的市场绩效进行了实证检验。研究表明：中国银行卡产业具有单向非对称的弱双边市场特征，收单网络规模的扩张引起持卡用户基础的几何增加，而类似的交叉网络外部效应反过来并不明显；卡组织共生共存的
本文利用中国1998-2008年11年间生产中间产业的31个工业行业的面板数据检验了FDI和国际外包承接对于中国产业收入分配的影响。研究表明：FDI和国际外包承接在不同程度上提高了产业的收入水平，促进了中国经济的增长；FDI和国际外包承接对于收入分配的影响对各类产业而言在符号上都具有较强的一致性，只是在大小程度上有所区别；从承接国国内收入分配的角度来说，FDI有着提高劳动者绝对收入但降低相对收入并
本文集中分析了商业银行支持产业结构调整中多重代理关系下的多任务特征，重点分析了政府难以提供最优激励契约时企业的行为反应，并对市场环境变化条件下经营者选择行为对支持性业务开展所造成的影响进行了论证。理论分析表明，商业银行支持产业结构调整公共目标的实现，需要从国家政策层面加强对金融机构的补偿和引导，在政府和金融机构之间建立起一种稳定的激励相容的契约关系，改革针对商业银行的某些公共政策，完善政府促进产业
本文在把握经济全球化特点与未来发展变化趋势的基础上，分析全球化对产业组织影响的作用机理，对全球化条件下产业组织变化、影响因素、变化趋势进行研究。主要结论有:全球化所带来的市场范围的扩大，极大地拓宽了专业化经济的空间，带来世界财富的迅猛增长，通过分析专业化经济和交易成本之间的两难冲突，可以因之决定当前全球合作的深度和广度；随着跨越疆域限制的世界市场的形成，经济全球化对中国产业结构带来多方面的影响，无
本文拟借助SDA方法对投入产出模型的分解，根据中、美两国投入产出的数据，研究经济增长与产业结构演变的关系，并分析中国经济增长过程中产业结构调整中存在的问题。首先对数据进行处理并概括其基本特征，并对中、美两国产出增长以及两国产业结构变动进行实证分析，最后对全文进行总结并提出政策性建议。
本文的经验实证分析表明了就业结果变动和技术创新是中国1989-2007年间TFP增长率变动的重要影响因素。具体来说，研究结果表明农业从业人口的变动与TFP增长率之间呈现负向关系，这也说明了农业从业人口的减少有助于生产率的增长，这可能是由于劳动力要素流动导致的“结构红利”结果;第三产业中的商业服务业对于经济增长的贡献相对稳定，金融业、交通运输物流行业、信息计算机服务业就业结果变动对于TFP增长有正向
本文以整体渐进改革观为基础，通过对机车车辆行业的技术经济特征、机车车辆行业垄断与竞争的现状的分析和研究，探讨我国机车车辆行业改革的模式与路径，提出我国机车车辆行业“三阶段”改革战略的思路，并系统地规划和设计了“三阶段”改革战略的具体实施。需要特别指出的是，在具体实施“三阶段”改革战略的过程中，应该注重运营模式、竞争模式、产权模式、治理模式、价格模式和规制模式的系统设计、整体协调和渐进实施。在战略和
近年来，从我国高新技术产业发展情况看，大部分省市仍以技术引进为主，自主创新为辅，产业发展主要靠外资企业支撑，还没有形成以企业为主体的产业创新模式。多数省市产业配套和服务条件欠佳，研发、制造与服务融合度不够，没有形成较为完整的产业链条。技术市场还不成熟，扩散效应还不明显，创新技术在行业内远没有得到普及。要实现我国产业突围，必须用新思路、新体制和新机制，立即启动大转型、大体量的高新技术产业扩张政策，大