提升轨道车站可达性是提高公共交通分担率、优化居民出行结构的重要途径。以往轨道车站可达性评价一般采用站点中心或出入口500米半径覆盖的面积或人口岗位数进行分析,以实现10分钟步行可达的目标;在山地城市,受轨道车站埋深、出入口数量、步行系统密度、干路分割等因素问题,步行10分钟可达范围与轨道站点500米半径覆盖范围存在较大差距;本次研究结合山地城市特征,调整步行可达性评估指标,从距离角度调整为时间角度来评估轨道车站可达性,分析相同步行时间覆盖的用地,进而分析覆盖的人口和岗位情况。另外,考虑居民全程出行时间中,轨道出行时间统计是从进站匝机至出站匝机的刷卡时间,而出入口至检票匝机的步行时间常常被忽略;本次研究调整以往评估的计算起点,从轨道出入口调整为轨道检票匝机,即轨道车站可达性10分钟可达的范围从乘客从匝机出站后开始计算,分别计算平峰时段乘客从检票匝机出站后步行5分钟和10分钟能到达的范围,并与相应的半径覆盖范围进行对比。并选取重庆主城区六个典型轨道车站进行评估分析,总结山地城市轨道车站步行可达性的主要影响因素;最后,提出可达性提升措施建议。