【摘 要】
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为对比研究不同材质高速动车组车轮踏面裂纹的疲劳扩展和磨损行为以及不同速度下的轮轨力响应行为,将踏面预制有相同形状及深度的进口ER8车轮和自主化D2车轮组成1条试验轮对,在1∶1高速轮轨关系试验台上以最高速度350km/h进行了试验研究,经约5万km的滚动试验后,ER8车轮踏面大部分预制缺陷出现了明显的疲劳扩展,其中1处缺陷已发展为剥离掉块,D2车轮预制缺陷多数已闭合且踏面总体状态良好;D2车轮抗磨
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所,北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁
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为对比研究不同材质高速动车组车轮踏面裂纹的疲劳扩展和磨损行为以及不同速度下的轮轨力响应行为,将踏面预制有相同形状及深度的进口ER8车轮和自主化D2车轮组成1条试验轮对,在1∶1高速轮轨关系试验台上以最高速度350km/h进行了试验研究,经约5万km的滚动试验后,ER8车轮踏面大部分预制缺陷出现了明显的疲劳扩展,其中1处缺陷已发展为剥离掉块,D2车轮预制缺陷多数已闭合且踏面总体状态良好;D2车轮抗磨损性能优于ER8车轮.针对车轮踏面的轮轨力响应行为,在1∶1高速轮轨关系试验台上,对存在踏面局部损伤的现役动车组车轮进行了不同速度下轮轨垂向力(冲击力)测试,结果表明,车轮踏面局部损伤处轮轨垂向力(冲击力)随运行速度的增加而逐渐减小,最终趋于平稳.
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