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根据轮对定位技术特点，提出了轮轨低黏着是高铁运用的主要技术制约条件.为了控制或抑制自旋蠕滑，迫导向转向架采用刚性轮对定位，且在抗蛇行频带吸能机制配合下，克服了轮轨磨耗敏感性.但是如下3大技术关系必须得到正确处理：圆锥型接触的轮轨关系，且最小等效锥度0.166；转向架蛇行与电机横摆的牵连运动关系，以巧妙降低参振质量；车体与走行部的横向耦合关系，以增强对摄动或扰动的鲁棒性.高铁车辆横向振动具备耦合机制判定的固体力学条件.在轨道长波不平顺激扰或侧风对车体扰动影响下，电机横摆奇异性将增强高速晃车的流固耦合效应.为了防止车体与走行部的典型振动失效，以抗蛇行软约束来实现转向架优配，同时更要切实落实高铁经济运用.