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中国汽车工业50年代创建初期，汽车零部件工业基础相当薄弱。本文介绍了汽车的产量与内饰材料纺织品的用量，浅谈了作为内饰材料中使用量较大的座椅套的发展过程，分析了真皮与纺织面料的对比结果，阐述了纺织内饰材料公司的产业化、专业化，探讨了节水节能的社会责任和环保回用的节约责任。
车用纺织品材料的科技创新与产业整合
【摘 要】
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中国汽车工业50年代创建初期，汽车零部件工业基础相当薄弱。本文介绍了汽车的产量与内饰材料纺织品的用量，浅谈了作为内饰材料中使用量较大的座椅套的发展过程，分析了真皮与纺织面料的对比结果，阐述了纺织内饰材料公司的产业化、专业化，探讨了节水节能的社会责任和环保回用的节约责任。
【机 构】
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江苏旷达汽车织物集团股份有限公司
【出 处】
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旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛
【发表日期】
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2009年4期
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本公司从2003年开始引进国产青岛清梳联设备三抓五线40台梳棉机，这些设备广泛采用智能化、模块化、传感器、信息化及变频调速等先进科技，工艺流程短，单机台产量高，配备数量少，故障停台会造成正常的生产失衡。笔者根据新型清梳联科技含量增加，自动监控、智能化管理、模块化设计、高精度制造的特点，在设备管理上采取状态维修与周期保养揩检相结合，以状态维修为主的包机制管理模式，取得了良好的效果。
本文通过棉结及短绒对最终产品的影响例子，阐明控制棉结及短绒的重要性，并对控制棉结及短绒的分析，提出实际生产中采取的措施及效果。最后对控制棉结和短绒的体会进行总结，指出采用先进的设备和保证设备的良好性能，是控制棉结和短绒的基础，将各工艺部件及其参数进行优化是控制短绒的关键。
简要介绍了实验用清梳联工艺流程，在确保产量的前提下，调整了清花工序和梳棉工序的工艺参数，应用AFIS测试系统测得工艺调整后生条棉结和短绒均有所下降，杂质粒数基本不变，达到了工厂对棉结和杂质的质量要求，对实验结果进行的理论分析表明清梳联流程降低生条棉结短绒的工艺设计思想是：抓棉机采用“勤抓、少抓、少打”的工艺原则，薄喂轻打，分梳、梳理适度。
随着市场竞争的加剧，增大产品附加值，不断开发高支高密织物，努力提高产品质量，成为了纺织企业增加效益，提升竞争力的主要途径。近年来，我公司相继开发了JC9.7tex、JC7.29tex、JC5.83tex等纯棉特细高密织物，经济效益客观，产量也逐年增加。高支纱纱线细，横截面内纤维根数较少，棉结杂质对纱线的质量影响较大，生产过程中控制好生条中棉结杂质的含量对成纱的质量尤为重要。清花和梳棉工序是产生和去
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人工皮革因无特殊气味、手感柔软、纹路清晰自然、成品色牢度好、易清洗、阻燃性和散热性好、易于机械打孔等优点被广泛应用于汽车内饰材料。随着中国汽车产量的不断提高，汽车用革量也将大幅度提高。本文就我国人工皮革发展历程，及汽车革的应用现状和发展趋势进行了探讨。
本文阐述了差别化聚酯纤维纺前着色的工艺特点、技术优势及其环保作用，重点突出纺前着色纤维在汽车内饰面料的应用前景及技术优势。与传统的织物染色相比，它具有染色均匀、生产效率高、色牢度好、环保经济等优点。汽车作为提高效率及生活质量的高档消费品和人们的生活密切相关，环保造车、环保用车作为一种理念得到了广泛地推崇，而纺前着色技术的应用正发挥着越来越重要的作用。
当今的汽车不是只用一种材料，而是用多种材料制造的。越来越多的汽车零部件使用比金属材料更轻更廉价的塑料、纺织品和非织造材料制造的，以减轻汽车内外装饰的重量，也为了能够创建汽车内舒适的环境条件，因此现在汽车中越来越多地应用纺织品和非织造材料。本文介绍了衬垫材料、覆盖材料以及过滤材料等非织造材料在汽车中的应用。
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