论文部分内容阅读
本文以碳纤维、改性环氧为原材料,采用真空袋压成形的工艺,研制出了性能满足军用舰艇以及水中兵器推进系统螺旋桨桨叶.
某型号复合材料螺旋桨叶的研制
【摘 要】
：
本文以碳纤维、改性环氧为原材料,采用真空袋压成形的工艺,研制出了性能满足军用舰艇以及水中兵器推进系统螺旋桨桨叶.
【机 构】
：
北京航空材料研究院(北京)
【出 处】
：
第十三届全国复合材料学术会议
【发表日期】
：
2004年10期
其他文献
复合材料的耐湿热性能是其性能的一个重要方面,耐湿热性能的高低影响着复合材料的应用范围.因为复合材料是材料和工艺的结合,因此,材料的耐湿热性能不仅受材料本身组成的影响
界面设计是提高陶瓷基复合材料性能的主要方法,而界面结合强度是界面设计的一个主要指标,直接影响着材料的断裂行为.使用界面层是解决陶瓷基复合材料界面存在的热膨胀失配、
本文选择了中温环氧3232树脂基体和Rc10800玻璃粗纱,介绍了3232/R10800窄带预浸料的制造工艺,对影响其质量的几个主要工艺参数,如纤维张力、浸渍的胶液温度、纤维运行速度等
本研究根据缝纫泡沫芯材的特点,应用等效夹杂理论,建立了缝纫芯材刚度的计算模型.采用刚度降级方法,建立了碳纤维多向经编织物面板的刚度计算方法.根据层合板理论计算了缝纫
本文对一种给定铺层的T300/5405复合材料开孔(填充)压缩强度进行了试验研究,并分析了填充钉对开孔复合材料层合板压缩强度的影响方式.试验结构表明,销钉填充导致复合材料孔附
归纳总结了复合材料液体成形(LCM)用纤维增强材料的几种预成形技术原理、特点及研究进展情况,比较详细地介绍了国内外有关采用增黏纤维/织物预成形技术来制备纤维预制体的研
本文通过对纤维种类、缠绕张力、补强方式等工艺参数的研究,使φ200mm壳体的爆破压强达到了53MPa,容器特性系数PV/W值达到了41.7km.
本文研究涉及的直升机尾段主结构包括尾梁、垂尾、中间减速器平台、尾起落架接头等部分,承受气动载荷和着陆载荷,载荷情况复杂.本文以直升机复合材料主结构尾段的研制为基础,
本文主要介绍了复合材料数字化技术的研究背景、数字化环境、研究方法及途径,结合复合材料设计与制造模块COVERS软件,全面实现复合材料设计、工艺、制造一体化的设计.
本文针对碳纤维复合材料副面背架结构形式及特点,通过采用预成形工艺技术、热膨胀橡胶技术和共固化成形技术等,研制出的天线副面背架满足设计要求.