【摘 要】
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由于HCCI燃烧工况范围有限,限制了其在实际中的应用.为了满足车用发动机的要求,需要将HCCI燃烧向小负荷进行拓展.目前小负荷HCCI燃烧的实现多数都是依靠直喷和进气加热实现的
【机 构】
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天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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由于HCCI燃烧工况范围有限,限制了其在实际中的应用.为了满足车用发动机的要求,需要将HCCI燃烧向小负荷进行拓展.目前小负荷HCCI燃烧的实现多数都是依靠直喷和进气加热实现的,这增加了使用的成本和控制的复杂性.本研究针对在实际应用中对小负荷低温高效的需求,在装有全可变气门机构的单缸进气道喷射汽油发动机上,提出了依靠4V参数联调的方法实现小负荷和超小负荷的HCCI燃烧.通过实验证明:依靠气门参数的联调,实现小或者超小负荷的HCCI的燃烧是可能的.但是,小负荷时缸内单位质量工质所具有的能量最小,稀释度最大,HCCI燃烧的实现仅仅依靠对着火时刻的控制是不够的.要在小负荷实现稳定的HCCI燃烧,需要将缸内残余废气率控制在一定范围内,过高的残余废气率不利于HCCI燃烧的稳定实现.在一定缸内残余废气率下,提前进气相位的方法有助于实现稳定的HCCI燃烧,同时会带来较大的泵气损失.在较大残余废气率下实现小负荷HCCI燃烧有助于改善燃油经济性,而在较小残余废气率下实现有助于减少不完全燃烧产物的排放.在实际应用中,要对这两点进行折衷.
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