【摘 要】
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研究火车轮成形过程的组织演变对预测和控制火车轮的晶粒度,对提高火车轮的强韧性能具有重要意义。本文给出了一种车轮钢的动态再结晶和亚动态再结晶模型,对火车预成形过程的
【机 构】
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南京航空航天大学机电学院,南京,210016 安徽工业大学材料科学与工程学院,马鞍山,243002
【出 处】
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2009热轧钢材组织性能预报研究与应用学术研讨会
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研究火车轮成形过程的组织演变对预测和控制火车轮的晶粒度,对提高火车轮的强韧性能具有重要意义。本文给出了一种车轮钢的动态再结晶和亚动态再结晶模型,对火车预成形过程的组织演变进行了模拟,得到了火车轮预成形结束后的晶粒尺寸分布情况:轮辋为50~60μm,辐板为30~50μm,轮毂内侧为30~45μm,轮毂外侧为50~180μm。由于亚动态再结晶和晶粒长大,轧制前晶粒尺寸分布为:轮辋为50~120μm,辐板为50~60μm,轮毂内侧为60~100μm,轮毂外侧为60~190μm。
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