【摘 要】
：
某零件壳体材料原为0Cr15Ni5Cu2Ti沉淀硬化不锈钢,因供应采购的板材翘曲不平,表面有麻点,影响后续零件加工与成型.现采用15-5PH/AMS5862板材进行零件加工成型与焊接.但公司无15-5PH/AMS5862沉淀硬化不锈钢板材的相关焊接试验数据.因此对15-5PH/AMS5862沉淀硬化不锈钢的焊接工艺进行试验研究,获得不同焊接工艺下焊缝的抗拉强度、金相组织等试验数据,为采用15-5P
【机 构】
：
中航工业庆安集团有限责任公司18厂,陕西西安710077
论文部分内容阅读
某零件壳体材料原为0Cr15Ni5Cu2Ti沉淀硬化不锈钢,因供应采购的板材翘曲不平,表面有麻点,影响后续零件加工与成型.现采用15-5PH/AMS5862板材进行零件加工成型与焊接.但公司无15-5PH/AMS5862沉淀硬化不锈钢板材的相关焊接试验数据.因此对15-5PH/AMS5862沉淀硬化不锈钢的焊接工艺进行试验研究,获得不同焊接工艺下焊缝的抗拉强度、金相组织等试验数据,为采用15-5PH/AMS5862沉淀硬化不锈钢成型、焊接,提供试验数据理论支持.
其他文献
利用硬度测试、能谱分析、弯曲试验对L415+316L复合焊管的焊接接头进行分析,结果分析得出:过渡层的合金元素稀释率最高,封焊层的含碳量最高,导致封焊层及过渡层的硬度偏高,韧性偏低;加之基层与覆层之间原始结合面形成的应力集中,很容易在封焊层造成开裂及在过渡层扩展.
本文通过试验分析及焊接过程仿真相结合的方式,系统分析了D406A钢薄壁容器壳体支座焊接裂纹产生的原因.结果表明:D406A钢薄壁容器壳体支座角焊缝熔合区组织主要是针状马氏体,相比其它区域,显微硬度最高,冲击韧性最低,淬硬性最大,是整个接头最薄弱的区域.由于该处同时为接头应力最集中的区域,增大了熔合区处开裂的敏感性,从而导致支座角焊缝沿沿熔合线开裂.
通过进行真空电子束焊接工艺参数优化,采取焊前清理、使用专用焊接工装等措施,成功焊接了2mm厚薄壁TC18钛合金圆筒,焊缝成形美观,焊接接头拉伸强度为1053MPa,达到基材的97％,弯曲角为52°,达到基材的94.5％,并将该项技术成功应用于薄壁航天压力容器.
随着科学技术的发展,一些新的工艺和施工方法在管道焊接领域被采用,不锈钢管道粉芯焊丝打底体现了科技成果在管道焊接上的应用.铁路罐车老式加温管纵向支管与集气管(圆管)相贯线为“马鞍”形。集气管采用方管后，焊接位置实际相当于插入式“管-板”近似水平焊接，降低了操作难度。而在现有的不锈钢弧焊方式中，打底焊时，氢弧焊药芯焊丝焊是最完善和简便的方法，焊接质量是有保证的，应大力推广，本篇所叙的加温管组经药芯焊丝
GQ80型轻油罐车罐体材料采用高强度耐候钢材料Q450NQR1,此钢种首次在罐车罐体上使用,生产前应进行大量的焊接工艺性试验.由于罐体纵环缝均采用埋弧焊工艺,所以对埋弧焊焊接接头进行焊接工艺评定、硬度试验、腐蚀试验、筒体卷板试验及模拟层道试验等,对焊接接头的性能进行全面研究,以保证GQ80型轻油罐车焊接质量.
论述了06Cr19Ni10不锈钢的焊接性,选用H08Cr21Ni10Si不锈钢焊丝及F308(HJ260)焊剂,进行06Cr19Ni10不锈钢薄板埋弧焊的焊接工艺评定试验.焊后依据NB/T47014-2011《承压设备焊接工艺评定》标准中相关规定进行了X射线探伤及力学性能检验,达到设计要求.
TCS是一种经济型超级铁素体不锈钢,属于新型铁路车辆专用TCS不锈钢,具有对焊接热输入敏感特性的特点.其焊接方法选用焊接热影响区较窄的熔化极混合气体保护焊、脉冲混合气体保护焊两种焊接方法，焊接工艺参数严格按试验的结果进行控制。通过两辆样车的试制，TCS不锈钢焊接工艺在C70B型敞车上应用成功，侧墙一次交检成功。
大飞机机体制造应用了大量的焊接结构和焊接产品，焊接方法的选择主要集中在传统焊接技术，新型焊接技术也有了应用，尤其搅拌摩擦焊技术首次应用到飞机产品的制造上。
文内阐述了结构钢零件氩弧焊接后选用不同的工艺进行热处理,经过对不同热处理零件进行拉伸试验的数据对比分析,单从直观的数据发现,结构钢零件在采用氩弧焊接后对零件进行淬火、高温回火+去应力工艺,可使零件获得较高的抗拉强度,对结构钢零件焊接后热处理工艺的选用具有一定的参考价值.
应用于家用空调领域滚动转子式制冷压缩机壳体与储液器的密封及连接传统上多采用手工火焰钎焊方式,焊接质量及成本受人工因素影响较大,较难控制,工艺性较差.而探索研究采用感应钎焊方式可有效地解决相关问题,本文旨在创新工艺探索研究感应钎焊方法在空调制冷压缩机壳体与储液器连接上的应用.