【摘 要】
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基于三维粘性非稳态不可压缩Navier-Stokes方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法对地铁列车通过声屏障时的脉动力进行数值仿真,分析了声波干涉型声屏障脉动力的分布规律,并与直板型声屏障脉动力进行了比较.结果表明:声波干涉型声屏障与直板型声屏障受到的脉动力分布规律一致,而脉动力峰值较小.声波干涉型声屏障每个"C"型内的6个面的脉动力大小基本一致,车头与车尾形成正负脉动压力,中间车脉动力较小
【机 构】
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北京九州一轨隔振技术有限公司,北京100070
【出 处】
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第十五届全国噪声与振动控制工程学术会议
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基于三维粘性非稳态不可压缩Navier-Stokes方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法对地铁列车通过声屏障时的脉动力进行数值仿真,分析了声波干涉型声屏障脉动力的分布规律,并与直板型声屏障脉动力进行了比较.结果表明:声波干涉型声屏障与直板型声屏障受到的脉动力分布规律一致,而脉动力峰值较小.声波干涉型声屏障每个"C"型内的6个面的脉动力大小基本一致,车头与车尾形成正负脉动压力,中间车脉动力较小.声屏障入口处脉动力较大,声屏障底部脉动力较大.分析结果可为声波干涉型声屏障设计提供参考依据.
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