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高速铁路行车速度高,其基础结构的差异沉陷必须低于1/1000,目前台湾高速铁路目前正通过云林地区的严重下陷区,该地区目前最大下陷速率约为11公分/年,为监测高速铁路下陷情况,本研究于高铁沿线设置GPS监测网、水准监测网与300公尺深之地层下陷监测井,同时观测地表面的下陷量、结构物的下陷量与地表下土层的压缩量,本文将透过不同监测方法,探讨高速铁路下陷的发生机制。