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本文利用多体动力学理论，在虚拟样机仿真软件ADAMs／Car中建立了传统型和L型麦弗逊悬架模型。通过运动学仿真计算，L型麦弗逊悬架在车轮上下跳动过程中。车轮外倾角、车轮前束、主销内倾角、车轮转角和抬／点头量的变化范围更小，而主销后倾角变化范围稍大。更有利于操纵稳定性。与传统型麦弗逊悬架相比，L型悬架控制臂纵向“0偏移”，运动学性能有明显的提高。