【摘 要】
：
本文立足于实现崇明世界级生态岛的发展目标,探索崇明综合交通发展战略的可能路径.研究从江海区位、生态资源、航运产业等优势,陆岛阻隔、公交成本、水运效率等劣势,生态发展
【机 构】
：
上海市交通港航发展研究中心,上海市衡山路706号
【出 处】
：
第二十四届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
本文立足于实现崇明世界级生态岛的发展目标,探索崇明综合交通发展战略的可能路径.研究从江海区位、生态资源、航运产业等优势,陆岛阻隔、公交成本、水运效率等劣势,生态发展、江海战略、区域交通等机遇以及生态敏感、开发模式、投入效益等挑战方面,综合分析崇明综合交通发展所面临的问题,并从区域铁路、航运建设、生态体系与新能源模式等方面给予了战略发展建议.
其他文献
在中国目前大多数城市按大街区、大尺度作为城市建设开发模式的现状下,探讨开放式街区的开发模式,并以云南省“古滇王国”项目为例,通过一系列分析和研究,给出了对道路网密度
航空城是爱台的建设项目,也是第六市的前导计划,总计区段征收3,155公顷(交通主管部门1,481公顷,桃园市1,674公顷),对于用地征收的行政程序必然耗时,地主与政府各有各的盘算,
国家促进中部地区崛起的计划,推动江西省打造综合交通运输枢纽,构建环鄱阳湖铁路通道,服务鄱阳湖生态经济区建设.文章从鄱阳湖生态经济区发展现状入手,系统分析了轨道交通建
上海市城市规划编制体系日益成熟,而土地的开发何时将达到交通承载力的极限,工程建设如何为未来可能出现的重大工程留有余地,同时交通设施运营组织效率如何最高,都是目前控制
单元规划层面交通规划研究,要求结合规划编制单元,深化地区交通规划,细化交通设施的安排、布置要求及用地规模等要素,为规划编制和交通建设提供有力依据.本次规划以上海市临
根据延安市的城市地理环境、城市结构、交通发展现状与居民出行特征,应用系统的科学方法、原则,匡算出合理的轨道线网规模,并结合客运需求分析、城市形态及城市发展方向,在局
新北市推动捷运三环三线,将整体捷运路网由台北市中心扩及新北市、桃园地区,串联北北桃生活圈.三环三线完成后,总里程约有209.7公里,将有超过数十个捷运交会站,共有174座车站
随着城市化的发展,青岛市人口增加,交通拥堵问题日益突出,公共交通逐渐成为青岛市民出行的首选,因此公共交通对住宅价格的影响不容忽视.本文采用Hedonic特征价格模型就青岛市
根据铁路旅客车站与物业开发一体化开发的发展趋势,分析铁路站普遍存在的交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题的原因,总结高铁枢纽落客模式、流线组织、设施布局
本文依据国内外及青岛轨道交通发展态势,基于轨道交通可持续发展战略,科学构建“五位要素驱动、四大环节支撑、三个效益结合”的系统框架,结合轨道交通可持续发展理念、模式