【摘 要】
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C型柱作为北京新机场航楼结构的关键构件,航站楼中心区主要靠8个C型柱支承,分别为C1～C4、-C1～-C4,沿中线呈东西对称分布。为考察C型柱的竖向及水平荷载下的受力和变形性能,采用
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C型柱作为北京新机场航楼结构的关键构件,航站楼中心区主要靠8个C型柱支承,分别为C1～C4、-C1～-C4,沿中线呈东西对称分布。为考察C型柱的竖向及水平荷载下的受力和变形性能,采用通用有限元程序Abaqus 6.10对C型柱进行竖向及水平极限承载力分析。分析考虑材料非线性和几何非线性,当材料达到极限应变时,杆件失效退出工作,杆件初始缺陷按杆件长度的1/350施加。分析结果表明:1、C1型柱竖向承载力为3.89P0,抗侧承载力在135度方向最高,270度方向最低。C型柱因双层桁架底部杆件失稳丧失承载力。2、C2型柱竖向承载力为3.25P0,抗侧承载力在45度和225度方向较高,315度最低。C型柱因底层杆件的压弯失稳达到最终破坏。3、C3型柱竖向承载力为3.9P0,抗侧承载力在0度输入时最低,90度方向最高。4、C4型柱竖向质量为4.19P0,抗侧承载力在225度输入时最低,135度方向最高。对于C3和C4型柱,在大多数情况下,支撑筒破坏晚于C型柱,在C型柱达到极限承载力后,支撑筒作为二道防线继续承担抗侧作用。5、大震下所有C型柱底部剪力均在承载力的弹性段,满足大震弹性的性能要求。
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