【摘 要】
:
对现行PVC─U给排水管材、管件国家标准中存在的承口尺寸测量方法测量能力指数不足、壁厚测量检验水平选择不当和物理力学检验项目抽样方案设置不当等问题进行了讨论,并提出了相应改进建议。
【机 构】
:
广西梧州五一塑料制品有限公司,广西梧州 543004
【出 处】
:
第6届全国PVC塑料与树脂技术年会
论文部分内容阅读
对现行PVC─U给排水管材、管件国家标准中存在的承口尺寸测量方法测量能力指数不足、壁厚测量检验水平选择不当和物理力学检验项目抽样方案设置不当等问题进行了讨论,并提出了相应改进建议。
其他文献
介绍了低损耗功率铁氧体最新研究动向,其中包括阴离子对MnZn铁氧体晶界特性的影响及其机理以及工艺参数及微结构与功耗的关系.
随着家用电器品种的日益繁多和应用领域的日趋普及,电磁环境的污染间题也逐渐提上议事日程,越来越受到人们的关注。本文讨论了电磁环境污染及信息技术设备的电磁兼容性问题,并探讨了具体的对策与相关技术.
本文是第十届全网大会的工作总结。本文论述了举行技术交流会,沟通了行业技术信息交流、编印行业内部交流资料,为行业提供信息服务、扩大情报网在行业中的影响、网组织建设与发展工作以及2001年工作计划。
镁的生产方法主要有皮江法(硅铁热法还原煅烧白云石)和电解法(氯化镁熔盐电解法)两种.其中皮江法由于技术简单、投资和运行成本低、上马快,近十年来在中国得到了迅猛的发展,以2005年为例,中国原镁产量已占世界总产量的70%以上,其中99%是采用皮江法生产的.一般认为,皮江法与电解法相比能耗高、热效率低、污染严重,不利于金属镁业的可持续发展.然而,事实并不完全如此,电解法生产镁需要耗费大量电能,而电能是
世界经济的繁荣发展可能在不久的将来会剧烈的需求石油产品,这就需要我们或是提高其燃烧效率,或是开发出一种可以用于汽车运输的石油基燃料.北美地区就这两个方面在过去的数十年间开展了大量的研究工作.镁由于其全球储量丰富而拥有低廉的价格,可以带来汽车的轻量化而提高燃油效率和汽车运输.北美的汽车用镁量要高于全球其它的地区,但是每辆车的用镁量与其它材料,例如,钢,铝和塑料相比却较少.除了价格,主要的原因是镁在汽
开发了两种新型压铸镁合金(AM-lite和AM-HP2),它们展示了镁合金未来市场增长的重要方面.AM-lite是一种新型多功能的压铸镁合金,特别适用于表面质量要求高的应用.这种合金能弥补AZ91D的许多不足,并能同锌、铝压铸合金以及塑料进行竞争.AM-HP2是一种高抗蠕变性能合金,它适合于制造汽车动力部件,如引擎箱,油箱,引擎盖以及传动系统外壳.AM-HP2的压铸性能与AZ91D相似,而抗蠕变性
镁合金熔炼过程中的保护气体SF6能产生很高的温室效应,其排放量必须要减少.为了解决这一问题,由四家日本公司合作进行的项目"无SF6气体保护熔炼和组织结构控制技术制备高性能镁合金"于2004年启动.本项目的目的是为了开发细晶镁合金的熔炼、提纯以及半连续铸造技术,该技术用于大规模生产镁合金铸锭,而无需SF6气体保护.制得的镁合金铸锭将通过新开发的金属加工工艺来改善其力学性能以此达到铝合金的水平.
研究了改性CaCO与CPE对PVV的增韧效应,结果表明:选用适合的加工工艺,利于发挥弹性体与刚性无机粒子的协同效应,当PVC/CPE/改性CaCO质量比为100/8/10时,复合体系的冲击强度可达15.24kJ/m为纯PVC基体树脂的3.98倍;随着CaCO用量的增加,体系在保持加工流动性的同时,耐热性能逐步改善;ESEM观察发现,PVC/CPE/改性CaCO复合材料冲击断面出现明显的拉丝现象。
利用原位沉淀聚合,在纳米CaCO表面包覆上聚合物P(BA-co-MMA)形成复合粒子,红外结果表明聚合物P(BA-co-MMA)与纳米CaCO存在着化学键合。将改性粒子填充到PVC中,制得综合力学性能优良的复合材料;当改性CaCO添加量达10份时,PVC/改性CaCO复合体系的冲击强度为9.33kJ/m,是PVC基体的2.53倍;加入适量的改性CaCO可以在一定程度上改善PVC体系的加工性能和耐热
介绍了新型PVC抗冲增韧剂ACM的分子设计及其抗冲增韧机理的研究。结果表明,新型抗冲增韧剂ACM在耐候性能、低温冲击性能和韧性等方面要远远地好于CPE。