机动车之所以会产生污染物,概括起来,除了设计制造质量以外,也与机动车运行的状态和道路也有一定的关系,但其影响有限.此外,燃油的质量,如含硫、磷量,由于不完全燃烧,对尾气的产生,起着决定性的作用,在这一点上,各方面的人士的认识基本上是一致的。在炼制燃料中,不惜一切财力,物力,研究得较多,也取得了可喜的进步。 国外在控制机动车排放污染方面,除了在炼制燃油方面,低硫、低磷、加氢裂化等方面做出了极大的努力,其技术指标还领先我国.有些国家在设计、制造方面,也走在我们的前面,此外,也采取了很多附加附件,如氧传感器、三元催化器、多气门,采用TSI发动机的"扭矩控制"和"汽油直喷加涡轮增压"策略等,以图彻底解决机动车尾气排放的污染物,虽然取得了比较好的效果,在制造上相继达到欧三、欧四；作者认为,他们的一些措施是值得我们借鉴的,但应该说,这些做法,投资大、耗时长,是治表的,仅仅解决制造达标和运行很短一段时间达标,没有从污染物生成上根本解决,难以从根本上、长时期控制机动车尾气的产生与污染。