【摘 要】
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通过有限元分析,对采用结合梁桥面方案和整体钢桥面方案两种桥面结合方式的系杆拱桥的竖向刚度、系梁和拱肋内力、桥面系内力、自振频率和高速列车行车动力性能进行了对比分析。计算结果表明:两种结合方式的竖向刚度基本相当;整体钢桥面方案的系梁和拱肋内力略优于结合梁桥面方案,不均匀降温导致结合梁桥面方案产生更不利的内力;两种方案的端部横梁端部均存在较严重的应力集中,结合梁桥面方案对温度荷载很敏感;日照引起的局部
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,成都 610031 中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031
【出 处】
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中国钢结构协会钢-混凝土组合结构分会第十一次学术会议暨钢-混凝土组合结构的新进展交流会
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通过有限元分析,对采用结合梁桥面方案和整体钢桥面方案两种桥面结合方式的系杆拱桥的竖向刚度、系梁和拱肋内力、桥面系内力、自振频率和高速列车行车动力性能进行了对比分析。
计算结果表明:两种结合方式的竖向刚度基本相当;整体钢桥面方案的系梁和拱肋内力略优于结合梁桥面方案,不均匀降温导致结合梁桥面方案产生更不利的内力;两种方案的端部横梁端部均存在较严重的应力集中,结合梁桥面方案对温度荷载很敏感;日照引起的局部温差会导致结合梁桥面方案砼桥面板拉应力值较大地增加;整体钢桥面方案的纵梁、加劲横梁和桥面板的组合应力相对较低;两种方案均能满足高速列车以速度250~350km/h运行时的安全性要求,行车舒适性达到良好。提出整体钢桥面为适合于我国新建高速铁路系杆拱桥的合理桥面结合方式。
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