【摘 要】
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针对下一代高超声速飞机高升阻比、高有效容积的设计需求,本文提出了一种旁侧进气翼身融合体布局气动构型,并首次提出了一种基于双乘波体旋转对拼的前体设计方案.此外在全参
【机 构】
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中国科学院力学研究所高温气体动力学国家重点实验室北京100190中国航天科工集团31研究所,北京,100074
【出 处】
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航空宇航科学与技术2013年全国博士生学术论坛
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针对下一代高超声速飞机高升阻比、高有效容积的设计需求,本文提出了一种旁侧进气翼身融合体布局气动构型,并首次提出了一种基于双乘波体旋转对拼的前体设计方案.此外在全参数化构型设计的基础上,以数值模拟为评估手段,首先给定不同设计参数对前体进行了分析,结果表明在保证良好容积和升阻性能的同时,利用左右乘波面作为进气道的外压缩面,可保证进气道入口截面处具有较好的流场均匀性.其次针对幂曲线、余弦曲线等四种典型的翼前缘形状,开展了整机数值分析.计算结果证明了飞行器的高升阻比优势,同时也发现由于机体/机翼的耦合作用,小攻角飞行状态下机翼前缘可以捕获机体压缩产生的部分高压,故在0°攻角和4°攻角条件下,四种构型的升阻比呈现完全不同大小排列顺序.这一结果也为后续的优化设计提供了方向,即前缘形线的合理选择应可进一步明显提高飞行器的升阻比.
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