论文部分内容阅读
本文简要分析了公路客车及城市客车全承载技术路线的行业现状,通过某全承载式城市客车车身结构设计,重点展开全承载客车车身技术研究,进行设计实践和检验积累.
全承载车身技术在城市客车上的应用
【摘 要】
：
本文简要分析了公路客车及城市客车全承载技术路线的行业现状,通过某全承载式城市客车车身结构设计,重点展开全承载客车车身技术研究,进行设计实践和检验积累.
【机 构】
：
东风商用车有限公司技术中心,湖北武汉430056
【出 处】
：
2017年中国客车学术年会暨中国客车行业发展论坛
【发表日期】
：
2018年8期
其他文献
国内学术界认为,中国风帆出现的年代,要比古埃及(埃及涅伽达Naqada时期,公元前3100年)晚约1500年,甚至晚约3200年.近期西方有关学者的研究表明迄今世界上最早风帆出现的时间可上溯至公元前5500—公元前5000年(美索不达米亚欧贝德Ubaid时期);国内方面,2002年杭州萧山跨湖桥遗址出土了距今8000～7000年的与独木舟及水上航行相关的一系列文物,从图形影像、实物文物、技术演进水
中国古代海船的碇泊工具是由简单石块发展为木爪碇石,再由木爪碇石发展为铁锚,这一演变过程是漫长的,是随着冶炼技术的不断提高和铁的广泛应用而形成的.宋元时期中国海船抛泊装置开始出现铁锚与木锚混合现象,明代开始随着冶铸技术的提高,铁锚广泛用于海船上.明代《天工开物》一书生动记载了制造铁锚的场景.明代郑和下西洋期间,已广泛使用巨型铁质锚,有力地保障了广大下西洋官兵的生命安全,使得郑和团队七次下西洋得以顺利
本文考证六朝道教书籍记载的台湾航路和潮汐,认为道士往来台湾主要是为了获得台湾盛产的硫黄.孙吴在浙南、闽北建立很多造船厂,主要是为了开拓海外贸易,特别是针对台湾.
发动机作为整车核心，能否有效工作将直接影响整车的性能，客车后置发动机作为现阶段的主要布置形式，其冷却系统的效果也屡屡成为关注的重点，散热器的进风口设在车身侧围以后，使冷却系统失去了迎风面的优势，冷却系统的工作条件更差，易造成进气量不足、散热器水温过高，导致发动机温度升高，并会引起一系列的间题，如拉缸、烧瓦、活塞抱死、打破缸体等重大故障，直接影响乘员的生命安全。冷却散热系统在汽车设计中的重要性由此可
客车外观造型设计非常重要,它直接影响到整车的美观视觉效果和行驶安全等方面.本文主要分析客车车身造型设计的发展历程、现状及趋势,企业创新发展的新思路和新的规划、客车智能驾驶技术的研究与应用,并展望中国客车造型未来发展的新局面.
我国引进客车全承载技术至今已有二十几年，在此期间，各客车企业形成了自己独特的全承载特点。随着新能源客车的迅猛发展，客车安全、客车轻量化这些字眼被越来越频繁地提及，以传统底盘制造为中心的产品安全系数低、车身笨重，轻量化空间有限，很难满足现如今客车产品的要求，而全承载车身依靠整体受力，既提高了安全系数又降低了整车重量，在布置上也更为合理，已成为如今的发展趋势。全承载的技术主要体现在底架的设计上，本文从
分析客车歪斜的原因并对歪斜进行分类,提出可通过悬架垫块校正客车歪斜;分析悬架对车辆歪斜的影响,提出校正客车歪斜悬架垫块厚度的计算方法.